读完问界新M7 Plus的事故说明，给了我们哪些警示？

2024年5月6日，AITO汽车通过官方微博发布了《关于山西省侯平高速路段交通事故中问界新M7 Plus相关技术问题的说明》。在距离4月26日发生事故后的第十天，AITO汽车就能发布相对完整的事故说明，效率还是非常高的，关于事故的疑问也被一一解答。

AEB和隐藏门把手的争议

当事故发生时，舆论对于AEB和隐藏门把手产生了很大的争议。AEB是自动紧急制动功能，简单来说，就是车辆会在碰撞前自动制动，是目前智能汽车常备的安全配置。从AITO汽车事故说明中，我们可以得知事故车辆所搭载的AEB工作范围为车速4-85km/h，而发生碰撞时车速为115km/h，超过了AEB的工作范围。

在AITO汽车官网关于问界新M7的产品介绍中，AEB并没有工作范围车速范围的标注。AEB23注解上，用小字说明了：主动安全功能仅起到辅助作用，不能代替驾驶员操控，驾驶员需时刻保持必要的注意义务，并根据周边环境及时予以干预。

普通消费者很难通过AITO汽车官网的文字和照片，了解到AEB功能的真实表现水平。在之前问界新M7的发布会和媒体报道中，“遥遥领先”常被提及，这有可能对消费者产生误导从而盲目相信智能辅助驾驶的实力，甚至将智能辅助驾驶等同于自动驾驶，这样的认知是非常可怕的。

在AITO汽车官网关于问界新M7的产品介绍中，AEB并没有工作范围车速范围的标注。AEB23注解上，用小字说明了：主动安全功能仅起到辅助作用，不能代替驾驶员操控，驾驶员需时刻保持必要的注意义务，并根据周边环境及时予以干预。

普通消费者很难通过AITO汽车官网的文字和照片，了解到AEB功能的真实表现水平。在之前问界新M7的发布会和媒体报道中，“遥遥领先”常被提及，这有可能对消费者产生误导从而盲目相信智能辅助驾驶的实力，甚至将智能辅助驾驶等同于自动驾驶，这样的认知是非常可怕的。

如今市面上所售的车型都是电子锁，理论上只要汽车发生撞击并且弹出气囊之后，车上的BCM（Body Control Unit车身控制单元）就会主动控制车上的车门锁执行解锁的动作，以确保外部救援人员可以顺利施救。即便如此，也无法保证碰撞后就一定能够100%车门解锁，问界新M7 Plus和雷克萨斯LM的两次事故均印证了这一点。

事故给我们哪些警示？

第一，目前智能辅助驾驶，再高级也只是一个辅助功能。驾驶员在开车过程中，不能完全不顾车辆，还是需要注意安全驾驶，不能掉以轻心。

第二，道路养护车辆作业时，一定要先摆好警示标志，这也是最基本的作业要求，如能通过声音和灯光进行提醒，那显然更好。此次事故撞上的道路养护车亦是如此。驾驶者如能及时发现前方车辆、提前预判，也许就不会发生事故了，然而世上根本没有也许。

第三，无论是前排还是后排的乘客，都需要佩戴好安全带。这是最基本的安全保护，在日常驾驶中，后排乘客往往会忽略到这一点。尤其是后排乘坐老人和小孩的情况下，当遇到剧烈的碰撞时，安全带能够最大限度保护驾乘人员的安全。

律驰驾道观点

随着AITO汽车官方事故说明的发布，外界的一些疑问也得到了官方的解答。当下，国内的新能源车市场正在飞速发展，“XX万内最好的SUV”、“遥遥领先”等夸张的宣传，确实会影响到不少消费者。汽车驾驶是一件具有危险性的行为，即便目前的汽车智能化程度已经有了很大的进步，但依然无法避免道路交通事故的发生。

AITO汽车能够在第一时间响应，公布相关数据，作出合理的事故解释，给整个汽车行业做出了应有的榜样。对于事故数据的共享和事故的处理方面，表现出了一个有责任企业的积极态度。就目前的汽车工业制造水平来说，要做到绝对安全是不可能的，但律驰驾道相信，汽车的安全性将会越来越好，这是汽车工业发展的必然趋势。