与2500亿利润相比 准备少挣点儿的丰田将是更有力的对手

5月8日，丰田汽车公司发布2023财年（截至24年3月）财报。财务数据显示，2023年4月-2024年3月间，丰田净利润同比增长超过100%，首次超过5万亿日元，达到5.35万亿日元，约合人民币2500亿元，刷新历史最高纪录；归母净利润4.94万亿日元，约合2290亿元。

相比之下，2023年中国最能赚钱的车企——比亚迪的归母净利润是300亿元。

这个数字表明，尽管在中国市场被本土车企在智能化和电动化上不断赶超，但在全球范围内，丰田仍是一家强大的车企。

更值得注意的是，在巨额利润的基础上，丰田正大幅增加在关键竞争领域的投资，为此不惜减少利润。因此，在未来新的竞争制高点的争夺上，中国车企仍不能掉以轻心。

丰田年利润超2300亿元 中企赶超任重道远

财报显示，2023财年丰田全球销量增长7.3%，达到1030万辆，其中中国市场仍维持了稳定的销量表现，丰田和雷克萨斯两个品牌的销量超过190万辆，同比增长约1.4%。

过去的一个财年中，一个对丰田颇为有利的因素是，随着欧洲新能源汽车风向转变，纯电动汽车补贴骤减、消费者对混动车兴趣回升，丰田在混合动力车型上的积累带来了新的竞争优势。

2023财年，丰田混动车型的销量比前一财年增加30%，达到355万辆。更重要的是，卖出的每辆混动车的利润比燃油车还要高出10%左右，二者共同促成了丰田利润的大涨。财报显示，2023财年丰田的营业利润率达到11.9%，不但超过了特斯拉和大众，还超过了身为豪华品牌的奥迪，甚至接近作为豪华品牌标杆的奔驰。

综合来看，2023财年丰田共实现净利润5万亿日元，其中归母净利润4.94万亿日元，约合人民币2290亿元。参照已经公布的中国车企净利润情况，丰田一家的净利润就远超过所有中国车企的盈利能力。

可见，无论是销量规模、净利润还是利润率，对崛起中的中国车企而言，丰田仍是一个强大的对手。

实际上，对以丰田为学习样板和赶超目标的中国车企而言，丰田挣了多少钱并不重要，毕竟丰田的利润大头仍在全球市场，并没有分走中国车企太多的蛋糕。

在当下的市场竞争环境下，更值得中国同行们注意的是，丰田在2024财年准备少挣点儿。

因为丰田——

不惜降低2024财年利润  大幅增加EV与AI领域投入

在财报发布会上，丰田提出了2024财年的投资指引，计划向纯电动汽车（EV）和人工智能（AI）等增长领域投资1.7万亿日元（约合人民币788亿元），投资额增加5000亿日元，同比增幅高达42%。丰田表示，1.7万亿日元投入中，6000亿日元将用于研发支出，1.1万亿日元用于资本开支。

丰田所谓的“增长领域”涵盖了纯电动汽车、氢能源汽车、人工智能、软件定义汽车等多个业务板块，目标是将丰田打造为一家移动出行公司。多年来丰田一直在该领域加大投入，2024财年高达4成的增长更是近来少有的大手笔。

综合来看，预计丰田2024财年的资本开支将比上财年增加7%，达到2.15万亿日元，研发费用将同比增加8%，达到1.3万亿日元，均创历史最高水平。

为此，丰田甚至不惜大幅牺牲利润。丰田社长佐藤恒治表示，“我们将有意识地投入巩固基础所需的资金和时间”。2024财年，丰田营业利润预计将同比减少19.7%，至4.3万亿日元；净利润也将减少27.8%，至3.57万亿日元。日本媒体分析认为，正是研发费用和设备投资的增加，成为了短期内拉低利润的主要原因。

要知道，这样的预期是在丰田预计2024财年整车销量和销售收入双双增长的背景下做出的。此消彼长之间，更突显了丰田在包括纯电动汽车和人工智能在内的核心竞争力上构建优势的决心。

相比之下，行业的普遍预期是，随着市场竞争加剧、价格战升级，大部分中国车企在2024年的盈利水平将进一步下降，不惟在利润上难以和丰田这样的传统跨国车企比肩，在长远研发能力上也将受制于盈利的不足。

如今，丰田已经将纯电动汽车和人工智能列为重点投入、加强研发的领域。丰田早先表示，固态电池将在2027年-2028年实现量产；人工智能方面，丰田选择以人工智能作为高阶智能驾驶辅助的突破口，这一方向此前也被业界认为是算力与感知硬件之外提升智驾水平的有效途径。倘若丰田的计划得以施行，中国车企在电动化和智能化领域多年经营的竞争优势将无可避免的受到挑战。

可以预见的是，在汽车电动化与智能化的第二轮交锋中，“钞能力”加持的丰田将成为中国车企更加强有力的对手。

文/杨铮