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前不久，梅赛德斯-奔驰发布了“电动大G”，该车并未采用EGQ的名字，而是被命名为G 580 with EQ Technology，大体可以看做采用奔驰EQ技术的G级越野车型，新车搭载116千瓦时电池组，最大续航里程为473公里（WLTP工况），发布会上还推出了EDITION ONE版本，提供专属车身配色，增加了专属标识。
国内市场上该车还没给出相应的价格，在欧洲，G580的标准版定价在142621.5欧元，约合人民币110万元起，EDITION ONE版本的定价为192524.15欧元，约合人民币148.6万元起，新车将会在今年下半年正式上市，按照惯例，国内版本的价格肯定要比海外市场更高。在电动领域，且已经有了仰望U8、猛士917等同类型竞品之后，电动大G还能不能像燃油大G那样受到追捧，有点难说。
来看新车，G580的外观延续了燃油版的造型，熟悉的方盒子样子，熟悉的风格，跟之前亮相的EQG概念车相比，细节部分收敛了很多，一眼就能让人记住这是一台奔驰大G，但是不是纯电动版本，则可以通过车头的封闭格栅以及围绕格栅一圈的可发光LED日行灯来分辨，除此之外，你真的很难分辨出来它跟燃油大G的区别。
侧面方正硬朗，提供贯穿前后的突出线条装饰，车顶平直，前后轮眉外凸，配备踏板和传统机械门把手，轮毂也是五辐式或多辐条样式，整体造型跟风阻系数、纯电驱动似乎没有一点关联。车尾外挂全尺寸备胎，也可选装圆角矩形的外挂储物箱，采用侧开尾门，后杠突出，尾灯横向布局，尺寸不大，尾门玻璃上方还提供了高位刹车灯。
内饰也是照搬了燃油大G的内饰，配运动感挺强的三辐式多功能方向盘，窝扇样式的空调出风口、大尺寸双联屏，副驾手套箱上方提供越野拉手，中控台保留了不少物理按键以及触控面板。
燃油大G空调出风口中间的“三把锁”按键还在，不过电动化之后，功能给取消了，这三个按键分别被换成了G-STEERING、G-TURN、LOW RANGE，代表着减少转弯半径、维持越野速度、原地掉头等功能，上方还提供OFF ROAD COCKPIT按键，支持实时查看包括指南针、转向角度、胎压等各项越野数据，后排座椅提供2个液晶屏，该有的豪华科技氛围依然给到。
尺寸部分，新车的长宽高分别为4624*1931*1986毫米，轴距为2890毫米，轴距跟燃油大G完全一致，整备质量3085公斤，后备厢容积555升，后排座椅支持比例放倒，完全放倒后最大可扩展到1990升。离地间隙最小为250毫米，车辆的接近角32度，离去角30.7度，纵向通过角20.3度，比燃油版大G有所提升，并且涉水深度变化最大，提升了150毫米，达到了850毫米。
动力部分，新车搭载四轮独立电机，最大综合输出功率为432千瓦（588马力），峰值扭矩1164牛·米，零百加速最快为4.7秒，最高时速180公里/小时，配备116千瓦时电池组，最大续航里程473公里（WLTP工况），换算成CLTC工况的续航里程约为580公里，支持快充，15分钟可以增加170公里续航。
底盘悬架方面采用前双叉臂独立悬架和刚性后桥的组合，其中后桥是完全重新开发的de Dion迪翁轴，电机放置在梯形车架上，悬架行程在压缩过程中，外倾角不会发生变化。另外作为硬派越野车型，在应对底盘磕碰上，奔驰G580的做法是在底盘安装了一块含碳的智能混合材料，由50多个螺丝固定在车架上，这块护板的厚度有26毫米，之所以用含碳复合材料是为了减重，这块护板的重量只有57.6公斤，如果是用同样厚度的钢板，重量要增加3倍，另外在这块护板上还涂了一层1毫米厚的保护层，防止越野时的碎石屑冲击。
奔驰G580也支持原地掉头，最快1秒转90度，4秒能转一圈，单次最多连续转2圈，另外还具备100%的爬坡能力（45度坡），能在35度的侧坡上保持稳定。
没有了V8这颗大心脏，官方给出了G-ROAR模拟声浪功能，可以模拟V8发动机的声浪，同时在不同的驾驶动态中提供声浪氛围，也算是给一点心理上的安慰。
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