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法拉利横行江湖的秘密之一就是其独特的发动机技术，在汽车行业面对颠覆性的电动革命大潮之际，法拉利在保持传统优势的同时不断用尖端技术进行打磨，诞生了独具特色的V12发动机。搭载这款发动机的最新车型就是12Cilndri，被普遍认为是812 Superfast的后继车型。
这款6.5升发动机是法拉利 F140 V-12 的最新改进型，采用65°V型结构。这款原型发动机二十年前曾首次在Enzo上出现。更新后的这款自然吸气V12在9,250 rpm 时产生819 hp（610.7kW）的功率，在7,250 rpm时产生500 lb-ft（678.5N.m）的扭矩，红线为可令人尖叫的 9,500 rpm。采用多种新技术后，法拉利在不依赖电气化的情况下成功使这款发动机满足了所有相关的排放标准。
与812 Competizione发动机结构大致相似，新V12配有钛连杆和气门机构，新气门机构放弃了典型的液压挺杆，转而采用带有滚指从动件的刚性系统。动力装置使用一个名为“吸气式扭矩整形”的独特系统，该系统使用电子设备来优化第三档和第四档的扭矩曲线。
匹配发动机的是安装在后部的八速双离合变速箱，其换档速度比 812车型的变速箱快30%，成为公路车中换档速度最快的汽车之一。配套的措施是改用更大直径的21英寸轮胎也可有效缩短5.0%的齿轮比，从而实现更好的加速。法拉利称其0-62 mph（0-100km/h）的加速时间为 2.9 秒，0-124 mph（0-199.5km/h）加速时间不到7.9秒。敞篷版的速度稍慢，加速时间分别为2.95秒和8.2秒，两者的最高时速均超过211 mph（339.5km/h）。
就整体而言，12Cilindri比812 Superfast稍大，但轴距短了一英寸，这与Roma的情况类似，不过更多技术细节上有差异。引擎盖前面和车灯之间的那一块黑色面板参考了 365 GTB/4 Daytona 早期版本中的有机玻璃。
在座舱内，依然是传统的法拉利方向盘，上面装有控制装置，与法拉利众多新车型不同的是，它配置有一个中央信息娱乐显示屏。除了没有后排座椅之外，机舱与Purosangue并没有太大不同。
正如早期的预期，12Cilindri搭载了法拉利所有最新、超先进的底盘控制系统，包括侧滑控制，该系统能更快地预测轮胎抓地力水平。独立四轮转向系统大幅增强了车辆的机动性。车轮尺寸从20英寸增加到21英寸，前轮为 275/35ZR21，后轮为 315/35ZR21，用户可以选择米其林 Pilot Sport S 5或固特异 Eagle F1 Supersport 轮胎。
法拉利仅公布车辆干重，即不包含行驶所需的燃料和其他液体， 12Cilindri轿跑车的干重为3,459磅（1568.9公斤），Spider敞篷车的干重为 3,571磅（1619.7公斤）。法拉利还表示 12Cilindri 的刚度比 812 提高了 15%。
不出所料，最新的V12 法拉利成本高昂，12Cilindri轿跑车售价423,000美元（约395,000 欧元），敞篷车售价466,000 美元（约435,000 欧元）。即使如此12Cilindri的预定也应该会排到未来几年以后了，别忘了这可是纯正 V12动力的法拉利。
V12动力迎来了最后一波高潮，继法拉利之后还有一批最新的大排量发动机在等着上市。不过这也是回光返照了，欧洲老牌汽车公司无法独立于世界大趋势之外，轰鸣的V12终将退出历史舞台。
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