五菱星光共创版，纯电和PHEV双动力，E形多连杆悬挂

（关键词：E形多连杆悬挂、神炼电池、双动力、2C快充）

五菱星光共创版是上汽通用五菱天舆架构D平台下的车型，共创版包括两种车型，纯电和插混都涵盖，插混版的起步价为7.98万元，纯电版起步价为9.98万元，形成双动力组合。那么这款起步价不到10万的新能源车型，配置、续航和悬挂怎么样？电池的安全性如何？下面我们来详细分析。

底盘悬挂

天舆架构D平台专门为新能源车型开发，不是油改电设计，这意味着安全更有保障，一些结构和电池的安装方式专门设计，而非随手挂在底盘下方，天舆架构有三个细分平台，其中D平台属于“全场景家用车”，尺寸区间覆盖4600mm至5000mm，确保了车内空间的宽敞舒适，更适合全家人出行。

在悬挂设计上，星光共创版采用的是前麦弗逊后E形多连杆结构，全独立悬挂保证了乘坐的舒适度。后部的E形多连杆在这个价位并不多见，相比扭力梁，更多的衬套和车架连接，意味着可以吸收更多的震动，三横一纵的连杆，意味着垂向和纵向都可以吸收应力，尤其在遇到减速带或者路面凸起时，坐在后排，相较于扭力梁，可以感受到舒适度提升明显。

同时，四连杆悬架有更大的调校自由度，通过连杆的几何结构和布局，工程师可以去细微调整，直接控制轮胎外倾角和束角，让车辆的操控更精准，在弯道内轮胎的抓地面积更大，增加过弯的稳定性，而在材质的选择上，星光共创版也没有节省成本，前后悬挂的羊角都是铝合金材质，减轻重量。

电池安全

纯电版和插混车型都采用神炼电池，内部采用L型极耳，避免短路的风险；加上耐高温陶瓷隔膜，直接切断热失控传播路径；电池的核心是MUST多功能一体结构技术，将电池包中的结构梁、侧板、热管理系统集成在一起，形成横纵梁交互的稳定结构，集成设计不仅降低了重量，还让电池整体的刚度提高，即使发生碰撞，1500MPa的第三代高强钢一体化箱体也可以保护电芯的完整，避免互相挤压。

电池管理系统同样为五菱自研，采用BMS智能电池管理系统，全天候24小时探测电池的状态，就像不停歇站岗的机器人哨兵，五菱设置了多个监测项目，一旦发生危险，会立即断电，同时进行报警。

五菱星光共创版的实用性

第一驾驶

星光纯电版采用的是灵犀动力，采用三合一电机，紧凑化的设计让重量减少15%，单电机的功率为150kW，扭矩达到310Nm，百公里加速时间为7.3秒，达成运动轿车的水准，10万以内的车再也不怕变道超车困难了。

插混版本搭载1.5L混动专用自吸发动机+P1+P3电机组，发动机热效率达到43.2%，而P1、P3电机则采用低损耗高性能硅钢片和低阻轴承技术，效率达到96.8%。与之配备的是电磁式DHT，采用单档位设计，相比传统的机械液压传动，电磁控制的离合反应更迅速，实际驾驶时，可以发现动力切换更及时，油电切换平顺。

第二充电/续航

星光两个版本的设计并不相同，比如纯电版本采用封闭式前脸，空气动力学优化，风阻系数只有0.228Cd，续航提升56公里，磷酸铁锂电池有410km和510km两个续航版本。其标配的2C快充在同级并不多见，充电15分钟，续航200公里。如果作为上下班的代步车，一天行程在20公里左右，找到快充桩，充电15分钟，一周都可以不用充电，用起来和油车一样方便。

如果经常长途出行，有外出旅游的计划，插混版本更适合，CLTC纯电续航有70公里和150公里两个版本，满油满电续航达到1100公里，接近北京到上海的距离。

第三乘坐/智驾

作为D平台的车型，空间宽敞是第一要素，2.8米的长轴距让后排腿部空间舒展，接近B级车的空间，在乘坐中，我们发现人体工学设计的座椅可以有效支撑大腿，减少乘坐疲劳感，娱乐方面也不差，15.6英寸中控屏+8.8英寸LED仪表屏，可随时享受爱奇艺、QQ音乐等社交娱乐软件，就像大号手机，主打一个好用。

星光中高配车型带有灵眸智驾，达成L2级驾驶辅助，包括全速域自适应巡航、车道偏离预警、车道保持、碰撞预警、交通标识识别等。

小编观点：星光纯电版的电池安全和2C快充值得肯定，7.3秒的破百时间达成传统燃油运动轿车的标准，日常驾驶超车轻松；智驾方面，10.28万的插混版就配备了L2级驾驶辅助，纯电版也可以选配，2.8米的轴距保障了乘坐空间，缺点则是受制于成本，入门的插混车没有快充，大家觉得星光共创版怎么样？欢迎讨论。