「人汽」大众汽车新的代名词是：“灵活”

作者：宋家婷

顺势而为，应势而变。

2024年，是大众汽车集团入华40周年。作为燃油车时代当仁不让的王者，面对智电时代下的群狼环伺它有什么话要说？

以全球首发6款车型、中国首秀6款新车的强势阵容，大众给出了掷地有声的答案。同时，它也释放出两点重要信息：

第一，大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德（Ralf Brandstätter）说，“大众汽车集团会始终与中国在一起，我们对中国市场的承诺坚定不移”。

▲大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官 贝瑞德

第二，大众汽车集团管理董事会主席奥博穆博士（Oliver Blume）表示：

“我们的战略核心是‘灵活’，因为中国的市场是在以灵活的方式演进的。”

▲大众汽车集团管理董事会主席 奥博穆博士

毫无疑问，受到智电冲击最激烈的过去三年里，大众汽车集团正是以这两句话为立足点不断调整中国市场布局的。现在，作为电动化布局最早也最完善的跨国公司，大众集团是否斩获了它的目标？

是时候来总结一下大汽车众集团的转型效能了。

目标指向“中国市场三甲”

“大众集团在中国市场已经推出了160多款车型，在中国拥有5000万车主、有9万员工，39个工厂和3000多个经销商、9000多个供应商领域合作伙伴。”

奥博穆给出的这组数字，足以支撑大众中国在2023年继续“保持了国际车企第一的位置”。

也是在这一年，大众汽车集团提出了“2030目标”，其核心之一就是“保持中国汽车市场三甲”地位。

这是跨国车企遭遇智电化冲击并追赶三年未果后，大众汽车集团首次明确自己在中国市场未来的定位目标。现在，它的具象化目标则变成：

每三年推出一代新车型、每两年升级一次电子架构、每个月进行一次OTA远程升级。

同样，大众对于技术路线的选择也更加灵活。大众汽车不仅坚持“（燃）油（纯）电并行”的策略，对于中国市场颇受欢迎的混动车型也不排斥，并将在所有的产品当中增加插混车型。

“中国不同地区的客户有不同的需求，这给了我们机会，提供非常好的过渡阶段战略。”奥博穆说，大众集团在应对未来的市场发展过程中一直保持“顺势而为，应势而变”的态度，会根据市场的要求来不断地调整和优化大众集团旗下三种不同车型的比例。

他预计，2025年中国市场差不多50%都是新能源汽车，2030年以后纯电车型将占据60%份额以上，再之后市场速度会放缓。对此，大众汽车有着充分的准备。

按照计划，2026年起，大众集团将有至少8款专为中国本土市场开发的纯电动车型上市。到2030年，大众集团将在中国市场提供至少30款纯电动车型。

同时，大众集团也在推进燃油车阵容的混动化转型，并引入先进技术，“让燃油车和电动车一样智能”。

“金标大众”正式落子

大众汽车集团手握的三家合资企业，也是领先于对手的绝对优势。

用大众汽车乘用车品牌中国CEO孟侠（Stefan Mecha）的话说，“三家企业在市场当中各有不同，有不同的车型，有不同的经销商网络，带着大众的DNA各自发挥竞争优势。”

▲大众汽车乘用车品牌中国CEO 孟侠

特别是大众安徽，一直以来大众汽车集团对这个绝对控股的合资企业不断加码。就在今年4月11日，大众中国官方还宣布计划投资25亿欧元（约合190亿元人民币），拓展其合肥的生产和创新中心。

在经过多年的重金投入及悉心打磨后，今年四月大众安徽的产品终于开始落地——由其的智能纯电新品类正式亮相定名为ID. UX，并且采用了醒目的金色徽标，由此大众安徽也有了新的名号：“金标大众”。

“随着中国消费需求的变化，越来越多的消费者，正在从只注重产品功能体验向注重情感体验转变，能带来情绪价值的品牌和产品将会更受青睐。”大众汽车（安徽）数字化销售服务有限公司首席执行官杨放解释了这一新品类推出的原因。

▲大众汽车（安徽）数字化销售服务有限公司首席执行官 杨放

在其看来，正如ID. UX名字所呈现的一样：‘U’代表独特；而‘X ’代表着无限可能，ID. UX的目标人群是追求生活方式、注重数字化出行体验、热衷表达自我的时尚潮流人士，“中国年轻态客户”是其核心。

ID. UX旗下首款车型正是出现在北京车展上的“ID. UNYX 与众”，新车定位为A级纯电轿跑SUV，计划于今年晚些时候在中国市场上市。

根据规划，到2027年ID. UX旗下一共将推出5款智能纯电车型，其中两款车型将和小鹏汽车一起开发。除此之外，ID. UX还将建立单独的经销商网络，以便于为用户提供更为独特的服务体验。

由是，大众在华第三家合资公司将正式重启命运之轮，以全新的姿态接受中国新能源汽车市场的检验。

软件业务再整合

持续调整的还有大众汽车集团软件业务。

今年2月末，大众集团宣布原长安汽车首席软件架构师韩三楚就任CARIAD中国首席执行官。他同时将加入大众汽车集团（中国）管理董事会，担任集团（中国）执行副总裁。

▲CARIAD中国首席执行官 韩三楚

在CARIAD中国成功组建“C家族”、补齐大众中国智能化短板后，大众集团这样的调整力度不言而喻。

“凭借在软件开发和架构方面的杰出专长，韩三楚先生将继续加快强化CARIAD中国软件研发能力，并大幅缩短开发周期，更快地交付创新产品。同时，他在‘软件定义汽车’平台开发领域所具备的丰富经验与精深能力，将进一步加强CARIAD中国团队的实力。” CARIAD首席执行官施沛德（Peter Bosch）如是说。

新官上任三把火。韩三楚上任后两个月不到就对CARIAD中国进行了大刀阔斧的整合。虽然，大众中国并未将内容和盘托出，但是我们从其今年的一系列动作可以看出一些端倪。

中国市场完全自主研发电子电气架构即是目标之一。此前已经与大众汽车深度捆绑的小鹏汽车将在其中扮演重要角色。

今年4月17日，大众汽车集团与小鹏汽车共同宣布，正式签订EEA电子电气架构技术战略合作框架协议。按照协议，双方联合开发的CEA（China Electrical Architecture）电子电气架构，预计将从2026年起应用于在中国生产的大众汽车品牌电动车型。

这意味着，这一大众中国专属纯电架构未来将取代大众汽车集团在华现行的MEB平台。目标也很清晰，面向中国本土市场的CEA架构将提升产品的成本竞争力，继而进一步加强大众汽车在中国的电动化进程。

但是，大众汽车集团在智电化层面的调整显然不止于此。大众方面称，集团在中国将持续拓展电动出行、数字化和自动驾驶领域的本土研发实力，进一步加快本土决策和开发流程。

“高度的技术本土化和持续以客户需求为导向，将赋能大众汽车集团（中国）及其合资公司上汽大众、一汽-大众和大众安徽在智能网联汽车新时代继续领跑市场。”

正如奥博穆所言，大众汽车集团已经在中国打造了一个非常完整的生态系统。随着智电生态体系完成布局，全新产品品类落子，大众汽车在中国新能源市场的反击也将正式打响。

至此，大众汽车集团在华的未来图景开始愈发清晰起来：更加坚决的意志，更加灵活的战略，更加本地化的相伴相随……无论成败，它都将为跨国车企们在华在调整中“灵活”、于焕新再出发的一个样板，剩下的就留给时间去验证吧。