519
大部分车企都已公布的4月销量数据中，都特别突出了其中新能源车型的占比。而在一派喜气的市场上，仅有一家车企的新能源车型销量数据“实现”了同比、环比、累计同比均为负增长，它就是广汽埃安。
今年4月，广汽埃安的全球销量为28113辆，作为广汽旗下的新能源品牌，2.8万辆的成绩超过了长城、赛力斯、理想，这似乎并不糟糕，但与埃安自己相比却同比减少了31.45%、环比减少13.58%、1-4月累计销量同比减少14.29%，这样看起来，情况显然不尽乐观。
2020年11月，广汽新能源正式更名广汽埃安新能源，成为独立运营品牌，不到一年时间，埃安就顺利起势，凭借“网约神车”AION Y的上市，一举达成单月销量连续7个月破万的优异成绩。
事实上，从21年7月至今，埃安品牌的终端销量只有一个月没有过万，批发销量也仅有三个月没过万，月销量的峰值更是达到了5.2万台，这样的成绩对于由AION Y和AION S两款车型构成90%以上的埃安来说堪称惊人，哪怕是同样主销两款车型的特斯拉也不是每个月都能达到的。
众所周知，埃安品牌的顺利发展和AION Y这款产品分不开关系，起初知名度并不高的AION S也被顺势带火。
21年的上海国际车展上，AION Y正式上市，补贴后的官方指导价为10.46万至14.86万元，作为一款紧凑型纯电SUV，10万出头的起售价在当时可以说比今年7.98万的秦PLUS更震撼。
当年，尚未屠榜的22款宋Pro DM-i起售价14.08万元、21款宋PLUS EV起售价18.68万元，哪怕是21款的“神车小六”——哈弗H6的六挡丐中丐版本售价也达到了9.8万元，而拥有至少70kW电机、至少55.5kWh电池和超过400km NEDC纯电续航的AION Y却只要10.46万元就能拿下，遑论它还拥有标志性的后排纯平地面+超大乘坐空间，一夕之间成为了新的性价比之神。
广汽的大本营——珠三角地区，AION Y在街上相当常见，这是因为AION Y相当重要的销量都来自于网约车。AION Y相当宽裕的后排和SUV的高度，天生就对后排上下车十分便利，与价位相近的传统轿车出租车相比，乘坐体验明显提高；AION Y宽裕的后排不可避免地牺牲了一部分后备厢空间，对于打车的用户来说，能够容纳大包小包的后排空间省略了去后备厢放置、拿取行李的步骤，甚至更为方便，但是对家庭用户来说，容积和车身尺寸不算匹配的后备厢显得有些不足，和行李同乘也会影响家庭出行的体验。
AION Y，或者说整个埃安品牌，是成也网约车，败也网约车。
23年5月开始，广东东莞、广东深圳、浙江温州、山东济南、四川遂宁等地相继发布网约车市场饱和预警，适逢疫情后经济恢复期，许多被企业“优化”的员工为了谋生，只能选择网约车，而当这个水池里涌进了太多的“鱼”，大家就都开始缺氧，新入场的选手减少，相对应的购车需求也会降低，与网约车几乎挂钩的AION Y受影响自然十分明显。
埃安也意识到了这个问题，在后期的宣传上总是注意与网约车脱钩，也早早开始打造高端品牌昊铂Hyper，只是成果平平。
22年9月，昊铂品牌和首款车型昊铂SSR正式亮相，贴着 “1224Ps马力”、“零百1.9s”、“国产百万超跑”、“车身100%碳纤维覆盖”等标签的昊铂SSR确实引起了一番关注和讨论，但却没能成功转化出多少销量，归根到底是没有硬实力，与之相反的是售价和昊铂SRR顶配版本一样的仰望U9，不仅宣传到位、比亚迪品牌力加成，更是搭载了易四方、云辇-X两大核心技术，哪怕是不懂车的人看到能原地起跳的仰望U9也会留下印象，而昊铂SSR除了电机马力和碳纤维就已乏善可陈，似乎只是在堆料。
昊铂旗下的第二、三款车型分别是中大型纯电轿车昊铂GT和中大型纯电SUV昊铂HT，但除了让人联想到Model S和Model X外，就没有什么记忆点了。
昊铂品牌失利的关键，和埃安的成功一样，都在于产品力，埃安的产品意外切中了网约车市场对价格低、空间大、续航长车型的需求，而昊铂的产品既没有让人印象深刻的特点，又没有实力过硬的技术，自然难以成功。
与其他车企相比，广汽旗下的自主品牌并不算多，2010年成立将传祺独立为品牌，2020年将埃安独立为品牌，昊铂则是埃安旗下子品牌，此前都是广汽本田、广汽丰田等一众合资品牌，以及由广汽与蔚来的合资公司更改而来的合创汽车。
广汽集团董事长曾庆洪多次表示对打造自主品牌的坚持，但他同样清楚合资品牌维系了广汽销量的脸面。自主品牌的发展离不开合资品牌赚取的利润输血，经营合资品牌的经验也成为了广汽建设自主品牌的教材。
新能源转型来临时，不仅合资品牌慢了一拍，自主品牌也不是每个都能走在风口前，对于广汽来说，新能源品牌上没有多少可以学习的经验，埃安在一开始能够出奇制胜，但在竞争更为激烈的如今反而面临着转型不顺、高端失利的局面，比当初更为紧迫。（文/顾明琪 编辑/娄兵）
内容由作者提供，不代表易车立场
