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我的人生中第一辆座驾，便是那大众速腾，那款在12年换代后首批惊艳登场的1.8T双离合车型。然而，命运却似乎对我开了个不小的玩笑。就在我的爱车行驶里程刚刚触及6万公里之际，它便开始遭遇烧机油的困扰，犹如一位身患重病的战士，逐渐失去了往日的活力。
随着时间的推移，这病魔愈发肆虐，终于在行驶至10万公里时，我不得不狠下心，对我的爱车进行了大修。然而，命运似乎并未因此放我一马。大修后的车辆，虽然短暂地恢复了生机，但仅仅维持了两年多的正常运行，便再次陷入了烧机油的泥潭。面对这无尽的困扰，为了及时止损，我只能无奈地将它以远低于市场行情的价格出售。
这次痛苦的经历，让我深刻反思了自己在二手车选择上的盲目与无知。尤其对于那些潜在问题繁多的车型，我缺乏足够的鉴别力与了解。为了避免再次陷入类似的困境，我下定决心，要为自己选择一辆真正值得信赖的新车。
在经过一番深入的了解和咨询后，我最终选择了沃尔沃V60。虽然我不是腰缠万贯的富人，但我深知，一辆高品质的座驾，能够为我带来更为安心、舒适的驾驶体验。这辆V60，不仅是我追求品质生活的有力证明，更是我对自己未来美好生活的坚定信念。
这台车在前八万公里的使用过程中，一直给我带来了舒适的驾驶体验，无论是动力输出还是操控性能，都让我感到非常满意。然而，在行驶里程刚刚超过八万公里的时候，车辆突然出现了烧机油的问题。当时我正在高速公路上行驶，机油压力突然提示，让我倍感焦虑。因为之前保养时，从未提及过这个问题，所以我并没有为车辆准备备用机油。面对这一突发状况，我只能选择从就近的下道口驶离高速，寻找附近的修理厂临时补充机油。后来，我将车辆送至4S店进行检查，虽然他们告诉我机油液位目前正常，建议我再观察一段时间。但仅仅行驶了不到两千公里，机油灯再次亮起，这足以证明我的爱车确实存在烧机油的问题。
那辆因烧机油问题而历经大修的车辆，至今仍在我心中留下深深的烙印。当我发现新车也开始出现类似的问题时，我承认，我的心中涌起了一股不安。但当我仔细观察时，却发现这辆车的里程数并不高，与之前的车辆相比几乎可以忽略不计。这让我感到十分困惑。然而，凭借之前处理这类问题的“经验”，我很快调整了自己的心态。我深知，烧机油的原因可能包括但不限于活塞环的磨损、气门油封的老化、涡轮增压器、废气阀失效等。而我通过之前的经历已经掌握了一些应对这些问题的策略。因此，当再次遇见烧机油问题，就不是把大修当做首要选择了。之后我在和大家说为什么大修后还是会再烧机油！
烧机油的原因大致可归结为以下几点：1、由于国内燃油品质与国际标准存在差异，发动机在行驶过程中容易在燃烧室内形成积碳，这些积碳正是发动机各类问题的罪魁祸首。
2、积碳会沉积在活塞的凹槽内，使活塞环粘连。由此，活塞环无法完全密封，导致压缩比下降。粘连的活塞环削弱了其刮油能力，进一步加剧了机油的消耗量。
3、积碳加剧了活塞与气缸壁之间的摩擦，导致间隙扩大，机油得以进入燃烧室。
4、气门油封的老化和腐蚀，使其密封性能降低。作为发动机中易老化的配件之一，行驶超过10万公里的车辆几乎都会面临这一问题。
5、前后曲轴油封与油长时间大面积接触，加之油的杂质和发动机内部温度的不断变化，导致其密封效果逐渐下降，进而发生渗油或漏油现象。
6、涡轮增压器和进气管之间的油封密封受损，这主要是由于机油更换周期过长或使用劣质机油，使得涡轮主转轴缺乏必要的润滑和散热，导致油封损坏。
7、机油中混入过多燃油，这通常是由于燃油供给系统工作不正常或燃油雾化不好造成的。燃油或过量燃油混合气进入曲轴箱与机油混合，稀释了机油。
8、空气滤清器堵塞会导致进气不畅，降低进气压力，形成负压，使机油渗入燃烧室，引发烧机油现象。
9、机油滤清器堵塞会加剧机油的消耗量。
10、废气阀（又称油气分离器、曲轴箱强制通风阀PVC阀）堵塞或损坏会导致机油蒸汽在这里凝固后，沿着废气回收管进入进气道，从而增加了机油的消耗量。
11、机油加注过量，超过规定的刻度上限，这同样会对发动机产生负面影响。
12、节气门脏污不仅会影响发动机性能，还可能加剧机油的消耗。
一旦明确了烧机油的根源，解决方案便呼之欲出了。尽管烧机油问题看似棘手，但实则无需过于焦虑，毕竟传统修理厂检查技术还是相当可靠的，毕竟解决问题的前提是要知道问题的关键。
确定治理办法来解决烧机油首先换的就是废气阀，毕竟通过之前的经验得出，废气阀在怠速测试的负压是不准确的，因为车辆在行驶过程中废气阀膜片开闭合的工作情况是不一样的，所以直接换原厂配件是很稳妥的办法；其次就是测缸压，每个缸压不能太低，且需要内窥镜看缸壁是否存留机油以及缸壁磨损情况，只要缸壁缸压没有问题，发动机至少不用拆卸。
准备换新的废气阀
换上新的废气阀
其次就是关于气门油封和涡轮，这个车在十万以内是不会有问题，所以不用考虑，至于其他的项目检查也都没有问题，经过这一些列的检查和排查后得出的结论就是--活塞环回油孔被积碳堵塞了，也就是上述说的活塞环被积碳卡滞了。
如果按照以往解决办法就是镗缸换活塞了，但像上文说的那样缸壁缸压没有问题不用拆发动机！那其实就很简单了，只要解决了上述1.2.3点就可以减少机油消耗甚至解决烧机油问题吧，于是然后在网上搜索各种治理烧机油的良策，毕竟大修后还是会再次烧机油的。
活塞顶积碳
活塞顶积碳
为什么大修后还会再次烧机油呢原因一：发动机在大修后未经充分的磨合就直接承受大负荷的工作，或者在大修后长时间处于低速且无负荷的运行状态，这两种不当的运行方式都有可能引发发动机的早期磨损，进而导致烧机油的问题。
原因二：若使用了不合规格的配件，特别是缸套组件，或是选用了机油品质不佳，这些都会使发动机缸套组件出现早期磨损，进而导致烧机油。
原因三：装配过程中的质量问题，包括车辆装配时的环境条件等，例如活塞环的开口位置不正确，油环安装方向错误，或是气门油封更换不当等问题，都有可能成为引发烧机油的潜在因素。
综上所述解决活塞环卡滞或者堵塞的烧机油问题是可以采用免拆治理方法来解决问题的，那么问题来了如何使用这个免拆方法来解决问题呢？这里我就要种草一个鄙人亲测的一个治理烧机油方法——司有普PNF技术行驶中解决烧机油
烧机油燃油款活塞环释放剂
采用司有普行驶中解决烧机油2+18组合的方式，加入机油和油箱的方式来行驶中解决的。六箱油解决后，目前车况很好，新的保养周期6000公里换机油，机油消耗不到半升，是不是很出乎意料呢？
公里数小九万
活塞顶积碳清理的干干净净
其实找到问题主要原因解决起来就很简单了，所以检查过程比较烦，但也是让我们少走弯路节省不必要的支出呢。
小结虽然目前烧机油问题已经得到解决了，车辆动力恢复如初，踩油门很顺畅，但是我们不要忘记日常养护的重要性，毕竟以养代修是亘古不变的道理，烧机油治理好了定期五千公里两支司有普燃油款活塞环释放剂，如果公里数稍微大点的，2次保养用一次司有普气门油封软化剂可以17万公里不用换油封，机油要使用正确，预防很关键。
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