赛力斯和华为，互相成就的完美典范

车企最头疼的两件事儿，一个是车造太多卖不掉，另一个是车卖太多造不出。头疼前者的车企可能有点多，头疼后者的，可能只有一个。

大家想必也猜到了，那就是本期的主角：问界，和它背后的：赛力斯工厂。

新M7发布后，三个月订单破12万，M9更直接单周破3万，赛力斯工厂这下也感受到了什么叫泼天的富（压）贵（力）。

为了保证工厂火力全开，追投十亿，新增两万工人，每天22小时连轴转，这种基操都不提了，余总百忙之中还两次亲自监工，巴不得弄个分身去拧螺丝。赛力斯也抓住机会，高强度直播生产线，给着急的车主们过过眼瘾。

资本对这种场面自然是喜闻乐见的，赛力斯股票多次涨停，市值1400亿，创下新高，品牌形象也因为和华为绑定而大幅提升，可以说是乘上了新能源的东风。

 

可赛力斯和华为，是怎么开始的呢？

小康在2016年就创立了赛力斯，研发部门在美国，国内负责生产，但一直没突破销售困境。好在华为在19年宣布进军新能源行业后，主动找上当时不得意的赛力斯，一起研发“驼峰智能”增程系统，从此确定了合作模式：华为负责智能，车企负责制造。

聪明的你可能会问：华为那么厚的家底，就不能自己把车造了？

那我只能说：是它不想吗？是它没能力啊！

从任正非 任总 反复重申过“华为不造整车”就能看出一丝无奈。没有造车资质，难倒华为这个英雄汉，但这玩意，小康正好有。而且小康20多年的造车历，厂房，产线，自动化程度，动力平台，一个不少，再加上华为的技术加持，只能是说如虎添翼。

华为在跨界创业初期也吃了很多闭门羹，不少车企都是持怀疑态度的，担心自己的生产节奏被打乱。而且如果销量不行，修改，整备产线的时间金钱直接打水漂。再加上自己只负责生产，基本是个工具人，万一哪天被华为抛弃了，找谁说理去。但赛力斯真的是有双慧眼，牢牢抓住华为抛来的橄榄枝，在经历过磨合期后，终于等来问界的爆发：M5智驾版完善产品，突出智驾属性，再加上M7，M9这两波王炸，口碑和流量双丰收，这也促使我成为了不少“界”字辈车型的车主。

赛力斯也成功跻身一线新能源制造商，和华子的合作算是一次大修炼，比如建设和管理智慧工厂的经验，满足华为高标准生产要求的技术，都是别家车企求而不得的。

而且现在的趋势是含华量越高，车越好卖，导致不少人都说赛力斯就是个代工厂，没有灵魂。可当时华为想进入汽车赛道的时候是被制裁的状态，余总说过当时很多厂家都拒绝了，只有赛力斯愿意全程合作。从产品定价、产线改造、4.0工厂升级，全听华子指挥，连新建“第三超级工厂”也是一口答应，可以说给了华为最大的话语权和尊重。

华为也上道，不光提供最先进的技术，带着赛力斯在制造业一同前进，还拿出自己深耕多年的营销经验和销售渠道做支持，把车摆进自己的门店，上心和自信程度不言而喻。

我个人是非常欣赏这种态度的，所以我买问界，智界的时候丝毫不担心质量问题，而且从我自己刚结束的送修体验来看，售后体验也非常好。

往大了说，没有这两者的惺惺相惜，我们也体会不到那么好的车机，辅助驾驶和三电系统。

所以双方绝不是谁附庸谁这种很浅显的关系，而是互相成就，优势互助，别家看得也眼馋啊，一汽，北汽，奇瑞，长安，都纷纷“打不过就加入”。

那你还期待看到谁和华子继续合作呢？欢迎评论区留言呀，我们下次再见。

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