为什么车型命名爱用“7”？（绝不是因为七上八下）

“7”一直以来都被车企所钟爱——智己L7、深蓝S7、腾势N7、智界S7、理想L7、小鹏P7等。包括今年上半年最受关注的车型，小米SU7。
 

 

在苹果放弃造车之后，作为最受关注的跨界造车巨头小米，投入市场的第一款车，SU7的热度后不一定有来者，但一定是前无古人的。对于首款车的命名，雷军表示：SU，Speed Ultra（超级速度）缩写。代表高性能。至于为什么是7，他没有说，留给了外界无数猜想空间。

 

 

但在数字中，7既不是开端，也不是最大，更不像8有个寓意不错的谐音，为何这么受车企青睐？难道真的因为“七上八下”吗？今天中国汽车画报就来为大家盘一盘。

 

 

在燃油车时代，没有点“江湖地位”的车型还真不敢叫“7”。

 

比如宝马7系、宝马X7、奥迪A7、奥迪Q7……数字“7”通常应用于高端车型上。潜移默化的影响，让7在汽车圈也成为了“高端、舒适、豪华”的代名词。

 

 

既然用户脑海中有了现成的“刻板印象”，不直接拿来用岂不是可惜。所以，各大车企都铆足劲儿，把自家车型往高端了喊，纷纷推出自己的“7”。

 

当然，就像“XX老师”、“XX总”这些年被喊到通货膨胀一样，现在遍地的“7”已然让消费者对7的光环有些免疫。尤其是一系列入门级车型也硬要叫7，让人不由得想起那句“你什么档次，跟我叫一样的名字”。

 

可以预见，“7”的阵容再壮大下去，这个数字能不能再代表高端，还未可知。

 

 

“7”在阿拉伯数字“0-10”中处于中上位置，应用于一款车型上，代表这款车定位于中高级，另一方面，车企在新车型研发制造方面也可以更好地做到进可攻，退可守。

 

向下，可以用2、3、5数字名称命名入门级、面向下沉市场的车型；向上，可以用数字8、9，命名更高端的车型。

 

说到这里，其实车企数字8用得也不少，毕竟在中国消费者观念里，数字8代表“发”，也有圆满和无尽的意思。市面上，仰望U8、传祺E8、腾势N8等也不少。这些车型，定位也往往比较高，可以说只在“一车之下”，这对车企的造车体系力是很大的考验，需要给用户足够高品质的用车体验。

 

同样的道理，数字“9”也主要用于品牌的旗舰车型。但9的话，就不如7灵活，有些不留退路的意思。

 

 

对于一款刚进入市场的新能源车而言，尤其欠缺市场积淀的新势力车企来说，如果新车定位过高，也不利于自己打开更广阔的市场份额，毕竟选择品牌旗舰车或者是次高端车的消费者始终较少，对比之下，定位更多的“7”字辈车型，能更好地下探价格，又可以在一定程度上满足消费者对中高端车的需求。

 

 

笔者还听到过一种比较“玄学”的说法，就是——“七上八下”。当然，车企倾力推出一款车型，自然是想让它蒸蒸日上，起一个吉祥的名字也无可厚非。

 

其实，世界上很多有意思的东西都离不开“7”。

 

彩虹有七种颜色，一个星期有七天、音阶有七个音符……7总是和美好的事物相关联。有人曾在网站进行大规模的公众投票，结果数字“7”的得票率高达10%，成为最受全球消费者欢迎的数字。一群人的“迷信”就叫“民意”了，可见，7在全世界范围内都有着大量的群众基础。

 

 

从数学上来看，7也很特别。在1-10数字中，1、2、3、4、5都可以直接翻倍，变成2、4、6、8、10，而数字“9”又可以被数字“3”整除。唯独数字“7”，进入了“三不管地带”，不是其他数的因数，也不是其他数的倍数。

 

也就是说，数字“7”是一名很有性格的独行侠，不盲目随流，有自己的态度，这也与很多新能源车的调性相契合，彰显与众不同。

 

现在很多自主车企已经走出去，销往东南亚、欧洲等海外市场。相较于中文车名的高门槛、英文车名的不够本土化，阿拉伯数字是最容易被全世界人民接受的了。

 

 

随着越来越多“7”字辈车型出现，消费者也逐渐对7“祛魅”，这时候，名字之外的核心产品力，才会成为车型能否被市场认可的关键。

 

就像网友们感慨的：霍建华，就是能帅到让人忽略了他叫“建华”。名字的滤镜，从来都是普通玩家才需要的——高端玩家都是自定义名字。

 

上个时代，BBA们赋予了7以光环；现在的车企们，借7的东风，向更高的山峰发起攀登。随着自主品牌的崛起，也有越来越多具有文化的特色的车型名称出现，彰显出文化自信，凭借毫无争议的实力，自己定义代表高端的车型名称。​​​