11连冠彻底统治达喀尔，能打败丰田的只有它自己

达喀尔世界汽车拉力赛。

世界拉力看达喀尔，达喀尔拉力看丰田。如果把达喀尔拉力赛称为这个世界上最勇敢的汽车游戏，那丰田无疑是制霸这场游戏的终极玩家。

达喀尔作为地球这颗蓝色星球上最为艰苦且残酷的世界级汽车拉力赛，初始赛场从法国的巴黎出发，横穿整个撒哈拉大沙漠，然后登顶非洲大陆，最终直达塞内加尔首都达喀尔，里程总长近1万公里。参赛车队需要日夜兼程，连续狂奔半个月才能顺利抵达终点。

达喀尔世界汽车拉力赛成立于1978年至今已有46年发展历程，期间无数英雄车队带着其精心打造的如坦克般坚硬牢固的赛车，一而再再而三的向赛场之上的撒哈拉大沙漠和非洲大陆发起冲击和挑战。但无情的地质环境和漫长的赛事里程，总会把所有的雄心壮志和热血激昂都消磨殆尽，最后于人于车都只会剩下疲惫的躯壳和即将枯竭的意志。

整场比赛的完赛率连38%都不到，几乎每年都会有壮志未酬的英雄为了那遥不可及的冠军奖杯而付之生命。达喀尔的残酷程度足以让这个世界上的所有车企和车队感到望而生畏，但唯有丰田。

从1995年参赛至今，不知多少次当着全世界的面，用已到登峰造极的造车技艺和自家车队技惊四座的赛事表现，一次又一次的升足了达喀尔，一次又一次的顺利夺冠。丰田在达喀尔拉力赛上的赛事辉煌已然成为世界汽车拉力赛上前无古人，后无来者的征战传奇。

1995年丰田在被达喀尔拉力赛的巨量广告效应吸引之后，毅然选择就此征战。初入达喀尔的丰田除了赛车几乎一无所有，没有车队，没有赛事经验，没有任何后备组织。但好在伯乐终遇千里马，丰田在茫茫劲旅中找到了此后陪他征战一生的传奇车队oracel。

首次征战，丰田便打出有陆地巡洋舰之称的当家名作。兰德酷路泽LC80该车搭载了丰田在业内有不死神机之称的1FZ直列6缸汽油自吸发动机，排量为4.5升，匹配5档手动变速箱，最大可爆发出212匹马力和275牛米的超高扭矩，动力输出绵密浑厚，整车调教稳中求进。

丰田对这次征战寄予了巨大的期盼，但不幸出师不利，首战即败。赛车赛在距离终点仅有1/3里程不到的途中撞上了岩石，导致悬挂受损，由于没有更换配件而只能终止比赛，最终在数百辆参赛汽车中取得第四名的遗憾成绩。

在汲取了1995年的失败教训之后，1996年丰田同时准备了两辆LC80再次出战，即使一辆车中途报废，那另一辆车也能继续征战。结果出乎所有人的意料，丰田的两辆LC80全部顺利完赛，并一举夺得冠亚军。丰田一战成名，达喀尔拉力赛的过往传奇即将在这一刻被重新改写。

随后的四年中，丰田再度靠升级之作LC100连续夺冠。对比LC80，全新升级的LC100搭载了更为经典强悍的V型8缸发动机，马力输出238匹，扭矩达到434牛米。靠着这台经典神机，丰田在达喀尔拉力赛上连续创造了近10年的统治神话。

2004年因为oracel队的集体失误，丰田全军覆没，无一完胜。这次由合作车队造成的赛事失利让丰田备受打击，一气之下丰田大手一挥，彻底出资收购oracel车队，并在内部进行拆散重组，最终更名为此后大名鼎鼎的TLC车队。

在随后的2005年，丰田TLC车队再次带着三台LC100卷土重来，破天荒拿下赛事前三名，同时包揽了T2量产组的冠亚季军。丰田已在达喀尔拉力赛上杀红了眼，他让同时期参赛的劲旅感受到了前所未有的压迫和恐慌。直到2013年达喀尔赛场上发生了极具戏剧化的一幕。一位从天而降的不知名车手驾着一辆丰田普拉多对赛事进行了全场收割，其中包括此时已经换装兰德酷路泽200的丰田TLC车队，一名外籍车手用自家车辆打败了自家旗下的传奇车队，这可被称为世界汽车拉力赛上最为荒唐的现象级赛况。

丰田的这次大败败得物超所值，它完美的诠释了达喀尔拉力赛上的经典神话，在达喀尔赛场之上能打败丰田的只有丰田自己。在往后的年度赛事里，丰田一次又一次的印证了那句赛场神话。

在14年往后的十年赛事之中，丰田几乎从未缺席冠军之位，从初入达喀尔到全面统治达喀尔，丰田仅仅用了10年不到，达喀尔的到来让丰田得以称霸世界车展，而丰田的到来则让达喀尔的世界冠军之位就此定格。

往后的岁月里，不知道还有没有天降之物能在达喀尔赛场上打败丰田，不知道还有没有天降之人能在达喀尔拉力赛上镇住丰田，这个已经在赛场之上杀红了眼的牛头大魔王。