国产硬派越野代表，东风技术加持，标配三把锁，解读猛士917

汽车除了代步属性之外，在我们的生活中也有很多附加价值，这并不是现在才兴起的，而是随着汽车发展历史慢慢演变而来的。在硬派越野车领域中，奔驰G级被人们奉为现代硬派越野车鼻祖，可事实上奔驰G级的历史并不长，只有40年而已。如果结合市场成绩来看，奔驰G级似乎也不是各种细分领域都能拔得头筹的存在，比如当我们提及最畅销越野车型时，总会联想到丰田FJ系列，而当提到达喀尔神车时，又会联想到三菱帕杰罗，而真正让我们对奔驰G级这款车印象深刻的是：顶级越野车、三把锁、价格不菲。

来到今天，奔驰G级的传说仍在国内坊间流传，但人们对这款车的追捧热度已经不再如前。原因无它，人们喜爱奔驰G级是因为它的独特性，不仅仅是因为三叉星徽标带来的豪华车身份，也是因为人们对性能的无止境追求，但现在国内可选的豪华越野车已经不止丰田普拉多、雷克萨斯LX570，还包括了仰望U8和东风猛士917。

其中，猛士917获得的关注虽然比不上仰望U8，但在热爱越野车的专业玩家眼中，前者的价值一样不菲。起底东风猛士汽车的前身，曾是东风汽车从军用转向民用的一个翘板，曾推出售价高达80万的“民用战车”猛士。在新能源浪潮的推动下，迎来了猛士科技，这家企业在东风资源的加持下，融合前沿的智驾、智能化、电气化架构打造产品，这便有了现代民用“猛士”的全貌，即猛士917车型。说起猛士917，这款车的附加属性可不止简单的越野属性，它还具有工具属性、社交属性、豪华属性等。本期给大家带来关于这台车的解读。

准确来说，猛士917并不能称是一辆普通的代步车，其本身豪华越野车的定位，还是存在一定入手门槛的。这里我想强调一下，尽管猛士917出自东风汽车，但也算是民用车，不同于红旗L系列，只要出得起价钱，就是可以买到的。目前在售的猛士917共有两套动力形式，分别对应增程式和纯电版，本期以最新官方改装套装高地雄狮为例，来聊聊它的产品力。

外观设计上，猛士917高地雄狮换装了厚度达5毫米的铝镁合金前后保险杠，以及8毫米厚的铝镁合金加强底护板，在越野场景中，不管是攀岩还是翻越沟坎，都能为车身提供硬核的保护，防止底盘出现托底或剐蹭情况。也正是因为防护强度升级，所以我们可以看到前后保险杠的覆盖面积在减小，这样就会产生一种精干威猛的力量感，而这种观感是区别于标准猛士917车型的。此外，这款车采用的“X”型“止戈为武”LED大灯也充满了力量感，和LED尾灯呼应，提升了整车的辨识度。

我个人比较喜欢猛士917高地雄狮的车身拉花，车门侧面是一座“山峰”拉花样式，辅以金属灰色漆面映衬，质感非常硬朗。在一些硬件配置上，除了我们肉眼可以看到的全新一代车顶平台和多功能拖车钩以外，新车还配备了氮气减震，后备箱支架固定在车身大梁上面，既可以避免尾门的损伤，同时满足了使用者外挂全尺寸备胎的需求。

内饰也是猛士917的主要看点，车内很多细节都很精致，包括中控屏区域，这里的边框做成了方正造型，15.6英寸中控屏支持GPS导航、4G车联网、面部识别等主流车机功能，副驾驶旁还配备了12.3英寸娱乐屏，系统UI界面虽然有些传统，但操作流畅性和底层逻辑都比较流畅简单。在用料方面，可以看到车门板内侧的扶手有点特别，使用了铆钉加金属材质设计，握持手感粗壮有力，电子挡把区域加入木纹饰板装饰，挡把的造型同样粗实富有力量感，第一次上手可能会觉得设计有些用力过猛的感觉，但真正坐进去就会发现，遇到危险紧急的情况时，这些设计都能让内心力量感爆棚。

动力方面，猛士917增程版和纯电版的动力配置不同，由于纯电版的纯电续航只有505公里，不便于长途穿越出行，所以我们重点来看一下增程版的动力表现。增程版搭载3电机，增程器排量为1.5T，系统最大功率816马力，官方零百加速6秒，匹配65.8kWh电池组，纯电续航200公里，得益于增程式动力系统的特征，开起来的感觉还是很好的。轻踩油门就能获得强劲的推背感，而且动能回收力度设计得恰到好处，并不会有突兀的感觉，转向手感偏沉稳，底盘标配魔毯智能空气悬挂，在转向或紧急变道时，可以提供充足的支撑力，几乎感受不到侧倾。此外，该车还标配了前中后三把差速锁，支持整体主动转向系统，越野性能出色。

结语

猛士917高地雄狮这款车，其特点主要是在产品设计和越野实力上面比较有个性，在这些设计上，包括金属保险杠、底盘护板、全新一代行李架等设计，都能体现其个性。另外在座椅配置上，这款车也比较给力，全系标配Nappa真皮座椅，前排座椅带有腿托、加热、按摩、通风功能。动力性能上，有增程式动力的赋能，可以在一定程度上缓解续航焦虑，同时城郊短途旅程也能更好利用到200公里纯电续航带来的经济性出行优势。