起亚K3，一款食之无味，弃之可惜的好车

用三十年河东，三十年河西来形容韩系车最恰当不过了，不过这是贬义词。遥想当年K3刚上市的时候，凭借着动感的外观设计，1.6L+6AT的动力组合，以及比同级别卡罗拉朗逸便宜近两万的起售价，成为了多少人人生中的第一辆车。巅峰时刻月销超过三万，妥妥的一辆街车！

时间来到2019年，这一年K3进行了大改款。换装了1.5L+CVT和1.4T+7DCT的动力组合。最大马力和扭矩分别为115ps/144N.m，130ps/211N.m，动力中规中矩，谈不上出色，胜在稳定耐用。全系标配日间行车灯、LED大灯、电子手刹、自动空调、感应后备箱、无钥匙进入、启动等，高配还增加了座椅通风加热、L2级辅助驾驶等功能。配置在当时来说并不算低，内饰相比老款也更加精致。只是那个大嘴的进气格栅让很多人诟病。无奈改款后销量并不如人意，月销几百台是常态。中间进行了几次小改款但销量都不见起色。

销量下滑的原因其实也很简单，有些人说是因为某种政治因素影响，但我觉得最主要的还是产品的有着很多的可替代性，特别是随着日系车、德系车价格的不断下探和自主品牌的崛起，以及今年由比亚迪发起的价格战，韩系车市场份额不断被挤压蚕食，消费者入手一辆新车时，韩系车已经不再是最优之选。

另一方面，K3本身在同级竞品中并不具备优势。主销车型1.5L+CVT的传动组合，配合扭力梁式板车后悬，让它同卡罗拉、雷凌、轩逸、朗逸、英朗甚至思域等同级竞品相比没有突出优势。而1.4T的车型虽然动力表现不错的，但遗憾的是配备的竟然是让人闻之色变的7速干式双离合变速箱，而且起售价竟然高达11.98万，这显然也难以让日益成熟的消费者接受。虽然德系的大众也都是干式双离合，但无奈韩系车并没有德系车那么强的品牌号召力，而中国消费者买车是会看牌子的。

显然，虽然K3的稳定性不输同级别的日系，但在大环境的变化下走衰也并非偶然。原先靠性价比走量的策略在798的秦plusDMI面前已经不具备任何优势，更不用说现在十万内就可以落地一辆卡罗拉朗逸轩逸了。

如今K3已经成了悦达起亚食之无味弃之可惜的包袱了。K3的日渐式微也是韩系车近几年持续衰败的缩影。韩系车，任重道远！