荣放2.0，奇骏2.0，马自达CX5,家用哪个省事省心？

三款车都开过，如果是我的话我会选马自达CX-5。

说下原因吧，马自达CX-5我个人感觉是马自达家族里空间牺牲最小的了，总体无论后排还是尾箱容积都不错。

而这台车在这三款SUV中的操控感受无疑是秒杀其他对手的存在，还真别说，我做过奇骏和马自达CX-5的场地对比测试。以下是我当时写下的原话:

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马自达在大连摆了两个赛道，一个赛道记时，一个赛道考验极限。而且为了让我们有更清晰的对比感知，还请来了家用SUV的一款热销车型东风日产奇骏，每个项目我都多开了一圈，分为激烈驾驶和激进驾驶两种方式体验。

先说不催逼极限的激烈驾驶。马自达这台2.5L发动机的动力确实挺强的，加速的刺激感非常好，声音雄浑好听，比日产奇骏更能刺激人的驾驶欲望。

相比东风日产奇骏，马自达CX-5的优胜项目首先在于转向，进入环形绕圈，马自达更小的方向盘和更少的转向圈数让弯心的动作非常淡定。此外，马自达的转向圈数更少，转向的幅度也更小，可以更加淡定的动作。

而且马自达在弯中转向的时候还有一项黑科技——加速度矢量控制系统（GVC）。这个装备可以通过发动机的输出改变辅助转向，怎么说呢，日常驾驶我并不能感知到这个装置的存在，但是马自达CX-5这么大的一台SUV，过弯道的爽快感是同级其他车型都无法提供的。

绕桩环节，两台车的节奏感都不错，但这个时候奇骏的侧倾和大车感明显更强，马自达CX-5其实侧倾也挺明显的，显然并不是一台纯运动派SUV，不过姿态和动作也更加精准好玩，能催逼更高的速度绕桩。

而如果催逼极限的激进驾驶，马自达CX-5到达极限，基本就是强烈的推头抗议，稍微松油又能快速的出弯。而奇骏的极限无法去详细感知，因为轮胎非常容易失去抓地力，基本上车还没怎样，轮胎就开始发出激烈的惨嚎滑动，还没怎么发力轮胎先认输了。

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所以按我的需求无疑会选马自达cx-5。但必须承认如果真的比通过能力，比越野，比舒适，比网点数量，马自达还是比不过奇骏的。

我说的是我个人会选择马自达CX-5，存家用的大叔的话我更推荐奇骏一些。

什么？荣放没有提？这款车的底盘实力实在偏弱，我个人不大推荐。

以上希望能帮到你