车好不好盘山公路试一试，看奔驰2.0T跟奥迪2.0T，区别一目了然

爬坡之王，单车之争

单盘山地车VS公路车，爬坡能力谁更强？

单盘山地车和公路车在设计理念上存在天壤之别。单盘山地车追求的是攀爬能力和越野性能，车身矮小、重心低沉、轮胎加宽，专为崎岖山路而生。而公路车则偏重于高速巡航和操控性能，车身修长、重心较高、轮胎细窄，主打平坦道路驾驶体验。

当把这两种截然不同的车型带上盘山公路时，谁的爬坡实力更胜一筹？单盘山地车凭借矮小车身和宽阔轮胎，能够获得更低的重心和更大的牵引力，攀登陡坡如虎添翼。但公路车动力强劲、高挡位扭矩充沛，在中高速爬坡时也有一席之地。

为了一探这两大阵营的爬坡实力，我们特意挑选了一条十八弯九十度的盘山道路作为赛道。在这条充满陡坡、急弯和缓坡的道路上，单盘山地车和公路车将全面较量，看谁能在这崎岖山路上展现出更强的攀爬能力。

奔驰VS奥迪，2.0T动力哪家强？

奔驰和奥迪作为豪华车领域的佼佼者，其2.0T发动机的动力输出备受瞩目。奔驰AMG最新一代M139 2.0T发动机，凭借创新的电子废气涡轮增压技术，最大马力达到惊人的416匹，峰值扭矩更是高达500牛·米，刷新了量产四缸发动机的记录。

而奥迪方面，其EA888代2.0T发动机也不容小觑。通过对活塞环、油气分离器等部件的优化升级，在保证动力输出的还能更好地平衡燃油经济性。高尔夫GTI搭载的这款发动机，同样能带来强劲的动力体验。

除了发动机本身，两家车企在动力总成的匹配上也有不同作风。奔驰AMG坚持＂一人一机＂的手工装配理念，确保每一台发动机的品质；而奥迪则更注重电子控制系统的完善，追求动力输出的线性顺畅。

这一次，我们将分别选用奔驰C63 AMG和奥迪RS3作为代表，在盘山道路上一决高下，看哪一家的2.0T动力系统能够在攀爬中展现出更强的实力。

盘山攀爬，动力是王道

在山路攀爬中，动力输出是车辆的命脉所在。无论是单盘山地车还是公路性能车，如果动力储备不足，很容易在陡坡处力不从心，甚至熄火抛锚。

对于单盘山地车来说，低扭矩是其最大的敌人。虽然车身矮小、重心低，但如果动力不足，仍然无法在陡坡处获得足够的牵引力。而公路性能车则需要中高扭矩作为后盾，只有扭矩储备充足，才能在高挡位下保持强劲的加速度，驾驭住山路的起伏。

本次路试不仅会对比单车和公路车的攀爬实力，更会深入探讨发动机动力输出对爬坡的影响。我们将分别选用不同动力水平的车型，在同一条盘山路线上反复测试，看动力的增减会如何影响车辆的攀爬表现。

通过一系列实战测试，我们希望能为读者揭开爬坡的奥秘，让大家了解到动力储备对于征服山路的重要性。

对比，实战见真章

经过一番精心部署，我们终于踏上了这条盘山公路，开启了单车和公路车、奔驰和奥迪的全面较量。

起初，我们先让单盘山地车和公路车在平坦路段过招，看看两者在正常驾驶时的差异。果不其然，公路车在直线加速和高速过弯时占据上风，而单车则在起步加速和越野通过性上更胜一筹。

但当我们抵达盘山路段时，情况就出现了微妙的变化。单车在陡坡处展现出了强大的攀爬能力，宽阔的轮胎为它带来了出色的牵引力；而公路车则在缓坡和高速弯道上保持优势，发动机的高转速扭矩让它能够驾驭住山路的起伏。

接下来，我们将奔驰C63 AMG和奥迪RS3投入较量。两辆性能车在平路上的表现难分伯仲，但一旦进入盘山路段，奔驰凭借出色的低扭矩储备，在陡坡处展现出了强大的加速度；而奥迪的中高扭矩则使它在缓坡高速过弯时游刃有余。

我们还特意测试了不同动力水平的车型在同一条路线上的攀爬表现。结果显示，动力储备的增减直接影响了车辆在陡坡处的加速度和通过性，从侧面印证了动力对于征服山路的重要性。

通过这一系列实战测试，我们全面对比了单车和公路车、奔驰和奥迪在爬坡能力上的优劣，并深入探讨了动力输出对攀爬的影响。虽然难分伯仲，但每一种车型和动力系统都展现出了自身的独特之处，让我们见识到了征服山路的不同玩法。