长城汽车股东会三大关键词：用户核心、长期主义和“新长城”

眼下，如果要用一个词来形容2024年的车圈，可能就是“卷”。卷功能、卷价格、卷营销、卷服务......一众造车选手同台较量，颇有些“集体上春山”之感。

只不过，有关各家车企的战略路径、技术优势、品牌价值等方面的问题，市场中或多或少都存在着一些讨论。甚至有人曾讲到，现在的行业局面很像《三体》中的“乱世纪”，即在瞬息万变中寻找新机。

站在商业规则之上，只有那些兵强马壮的企业，才有更强的可能行能在变化中站稳脚跟。

长城汽车或是其中一家。格局与规划，前沿与匠心，激情与理性，今天的长城早已将这些要素逐渐融合于一身，相对应的，这也是长期主义、用户核心和“新长城”三大关键词频频出现于“长城汽车年度股东大会现场交流会”上的关键。

与新势力造车花哨的直播风格大为不同，无论是此前董事长魏建军在保定总部实测最新一代智驾系统 Coffee Pilot Ultra的直播，还是此次核心高管全体出席的股东大会交流会，长城的品牌感知更多是踏实与稳重。

这与其一贯主张的“长期主义”不谋而合。“我们也叫底线思维，长期主义，发挥我们的长板。我们要追求有质量的市场，现在汽车产业确实竞争非常激烈”，魏建军如是说。

进入2024年以来，比亚迪、五菱、哪吒等车企纷纷宣布调价，就连一向倔强的理想也开启了变相降价。包括小鹏汽车创始人何小鹏、长安汽车董事长朱华荣等在内的业界大佬，均不止一次预言“今年将是竞争空前激烈的一年”。

但必须要认识到的一个事实是，尽管行业竞争不断升维，但对于当下车企来说，想要走得更远，商业正循环才是第一指标。毕竟，只有拥有较强的“自造血”能力，企业才能在经营层面抬高自身的安全系数。

魏建军口中的“长城汽车要有所为、有所不为”的底层逻辑便在于此：对于亏损特别严重的业务，公司适度地少销售，发挥自身长板；对于那些不亏或是微亏，以及利润比较高的业务，公司会加大推广力度。

比如长城的长板业务，即皮卡、坦克等等。按照魏建军透露的数据，虽然长城汽车的出口量目前还未拿到第一，但作为业内出海最早的车企，长城汽车2023年全年海外销售已达到31.4万辆，同比增长82.37%，均创历史新高。

这是一个行业老兵对于“长期主义”的深刻理解。“长期主义，底线是要合规。长期主义本身，企业就是要创造社会价值，假如说都是亏损的，长期看是坚持不住的，必须有自己的造血能力，所以我们要建立长期主义，更加长远地去看。”

无论是长城汽车品牌矩阵的设定，还是包含销售、职能等在内的组织模式3.0的深化，长城做出种种调整的底层逻辑，几乎都指向在“用户核心”这个原点。

这里提3个令人印象深刻的画面。

第一个发生在保定总部实测智驾系统那次直播。尽管在魏建军看来，各车企NOA仍处于初期阶段，加之不同城市的道路条件复杂，现在依然是人机共驾的时代。因此，对于长城NOA的表现，他认为“应该要让用户来评判”，而不是车企自己。

第二个发生在小米SU7发布会。或许是受到互联网营销老手雷军的启发，魏建军不仅自己开通了个人微博，以及尝试直播模式，同时还要求公司全网注册账号，建立实时的用户沟通渠道，为的就是以C端用户偏爱的方式触达他们。

第三个发生在此次股东会现场。根据现场信息，长城目前已从微博、抖音、视频号等各类新媒体平台招聘了多名员工，“我们尊重专业，宗旨是不管用什么方法，宗旨要保持真实、真诚，做到极致，这是我们的核心。”

当然，如果说传播风格只是一家企业价值观的表征，那么追根溯源，产品本身则始终是用户选择“用手点赞”还是“用脚投票”的关键。

“产品本位”可以赢得心智红利，并带来更坚固的信任基石，以及更强的溢价能力。任谁都会知道，因偏爱而下单，消费决策链路自然会被大大缩短，购买率就会显著提升。

这不得不提到长城的欧拉品牌。尽管在公众眼中，走BEV路线的欧拉可能尚属小众品牌，但在消费心智上已建立起女性品牌的市场认知。这不仅是子品牌自己的特色，更是长城通过深耕细分市场需求，打出的差异化竞争优势。

按照魏建军的介绍，欧拉在今年4月份已经推出了2024年款的欧拉好猫，在随后的Q3、Q4也会推出“闪电猫”的新款，作为其他产品的补充。无论是产品规划，还是上市节奏，长城都已基于不同国家及地区的市场情况，做出了长远定位。

随着“大象转身”进入价值释放期，长城的市场表现了口碑和销量的双丰收。数据显示，长城1-4月累计销售新车达到37.4万辆，同比劲增18.18%；海外销量增长强劲，仅4月单月海外销量达到3.61万辆。

当业内外还在讨论车企/新能源车企，应如何更好地解决续航焦虑，如何获得更充足的内部空间和舒适度，如何实现更高级别自动驾驶等能力的时候，长城已将对造车、对出行这件事的理解，拔高到了一个新的高度——

软件定义汽车。长城已将汽车定义为生活场景当中一个重要且必要的空间，通过技术创新与服务创新，满足用户对外观、性能、续航、安全、智能互联等各种细节的极致要求，基于用户用车场景体验，构建BEV、PHEV、HEV、氢能并行的全系产品矩阵。

坦白讲，不止于造车行业，今天千行百业的竞争很大程度上都可以归属于“同质化”这个区间，想要基业常青，只有实现认知突破，打造出独特的产品，才能带来真正的蜕变。而“新长城”的形成和进化，也为整个汽车行业提供了一个破内卷、向外卷的有效思路。

众所周知，企业进化从来不是一蹴而就的，这是一个渐进式周期。即便是抛开股东会释放出来的信息，“新长城”其实已经从技术、产品、营销、全球化等方方面面，投射出来。

之于技术创新——整合内外部资源建设“森林生态”，布局新能源、智能化等相关技术产业，特别是在新能源技术领域，坚持多条技术路线并举的策略，铺设多化学体系的动力电池、系列化电驱动产品，创新地开发了DHT、9HDCT、9AT\9HAT以及全新Hi4、Hi4-T等多种混动构型。

之于智能化——整体划分为四个层次，以超散中心为底座；以动力域、底盘域等构建汽车大脑的硬件基础和产业基础，支撑真正的出行智慧；以自动驾驶为代表完善智慧行驶模块；以智能座舱为代表设定智慧生活模块。

之于营销创新——顺势为例，树立互联网思维。魏建军坦言要以自己为表率，带动内部员工积极参与新时代传播中去，透明、简单是长城的标签。但有流量没质量的事，长城也不会去做，“我们会争取做一个有质量的网红”。

之于全球化——受益于前瞻的战略洞察，长城的海外业务近年来发展迅猛，其主推的几款全球化车型（如三代哈弗H6、长城炮、哈弗 Jolion 等等），不仅在性能、配置等方面做到了国内外同步，更在销量、营收、影响力等方面得到了显著抬升。

激情和理性是互通互益的，这也正如魏建军所期待的，“尽可能地做到情怀与赚钱的兼顾”。