长城新摩卡Hi423.88万开售，纯电续航200公里！

在竞争最为激烈的5月，魏牌新摩卡Hi4焕新上市了。

全系只有一款车，直接满配，价格23.88万元。加上限时5000抵10000元购车尾款政策，10000元国家以旧换新补贴，以及10000元置换补贴（魏牌车主3万），最低到手价可以做到21.38万元。魏牌的这款电四驱的旗舰之作，确实给足了诚意。

当然了，也让消费者更加犹豫了。毕竟在魏牌新摩卡Hi4上市之前，理想推出了全新L6，问界推出了全新M5，蔚来亮相了第二品牌的首款车型乐道L60，这三款车同样诱惑力很足。

同样是大五座SUV，魏牌新摩卡Hi4的实力究竟如何？它会对当前市场造成怎样的影响？让社长带大家一起看一下。

（1）四驱四挡四秒级加速，电四驱巅峰？

说起魏牌的Hi4技术，就不得不说长城的“两驱变四驱”项目。作为SUV市场上的老炮，长城自然知道四驱的优势，但无奈四驱SUV确实是价格高、能耗高，一直不是市场的主流。

2020年，长城在内蒙古海拉尔做DHT冬季标定，每天都要路过一段坡度6%左右的长坡道，司机们每次都要小心翼翼，生怕发生原地打滑或者侧滑偏离车道。最后长城彻底怒了，决定通过技术创新来造出价格亲民、节能的四驱SUV ，这才有了现在的Hi4技术。

Hi4当然不是一蹴而就的，中间经过了三次大的方案调整，做了无数次的仿真计算、构型推演论证、性能能耗以及成本复核。

好在结果是美好的，长城打破了其他混动架构双电机集中于前桥的传统。它将后驱电机移到后轴，同时前轴的单电机既能发电也能驱动。这样一来，Hi4就形成了三动力源（两台电机+一台混动专用发动机）双轴分布，既实现了串并联四驱电混架构，同时也没有增加造车成本和用户购车负担。

举个简单的例子，2021款的比亚迪的宋PLUS DM-i曾经也推出过四驱版本，但价格比同配置的两驱版贵了3万1，并且纯电续航还缩水了10km（四驱能耗更高），结果自然是没人买，后面新款的宋PLUS DM-i就干脆取消了四驱版。

而长城Hi4却做到了电四驱与两驱同价，这倒不是说比亚迪不好。而是DM-i就是双电机混联的“常态”，甚至市面上大多数的混动技术还做不到DM-i的水准，长城的Hi4则是更加“变态”。

电四驱的系统的优势显而易见，与四挡机电耦合单元结合，轮端最大扭矩做到了7200N·m，最大爬坡角度做到了70%，脱困能力远超同级。

魏牌还准备了另外一个王炸，那就是首创iTVC系统。这套系统让四驱实现了真正的解耦，前后桥扭矩可以实现100:0-0:100的动态分配。并且拥有极强的循迹性，操控相当出色，既能实现高速过弯不推头、不甩尾，也能实现驱动轮打滑时的扭矩快速转移，哪怕是遇到单侧/交叉轴陷车，只靠剩余的两个轮子仍有充足的动力脱困。

魏牌的扭矩请求只需10毫秒，真正的毫秒级频次响应，对于热爱驾驶的用户来说，这实在是太对味了。说几个数据吧，魏牌新摩卡Hi4的0-100km/h加速时间是4.7秒，WLTC百公里馈电油耗是5.95L，并且有200km的超长纯电续航。

既有强悍的性能，又能极致节能，“两驱变四驱”长城确实做到了。

（2）标配高智能，比新势力还会整活？

智能化一直是最近几年车企争夺的高点，也是部分新势力笑傲市场的法宝。魏牌自然也没有放弃这一点，新摩卡Hi4在智能化方面做了大幅度的升级，如今早已比新势力还会整活。

新车搭载了全新一代的Coffee OS 2智能座舱，根据魏牌官方的说法，他们是基于用户的TOC反馈，对新车进行了从功能到体验的全方位升级。这种从用户端出发的方式做车机智能，确实非常合适。

比如联合科大讯飞开发了最新一代的语音系统，可以实现更加“精准”的指令捕捉。在发布会现场，魏牌还演示了一波“2分钟无限说”极限挑战，就是连续给系统下十来个命令，居然可以按照指令顺序一一执行，丝毫不会慌乱。

魏牌也没有“盲从”新势力把手机的界面设置完全“投射”到车机的做法，因为操作习惯压根不一样，而是选择了更加“顺手”的卡片桌面，这一点绝对好评，有自己的思考在里面。新摩卡Hi4还新增了“拥堵聊天室”功能，就是堵车时可以与附近的“堵友”交流，新老司机在一起插科打诨，不仅个个都是人才，说话还好听。

新车也加入了HiCar、ICCOA联盟的丰富智联生态，不仅可以车机投屏、操控智能外设，还能刷剧，可玩性增加了不少。

至于智能驾驶辅助方面，新车也配置22个感知单元，拥有360°全景感知能力。可以完成NOH高速智能领航辅助和HWA高速公路驾驶辅助，不说全面领先的话，在当前的新能源SUV市场中也算是比较靠前的。

别忘了，在北京车展之前，长城汽车董事长魏建军还直播展示了自家的无高精地图全场景NOA，亲自驾车在河北保定市中心繁忙路段实测，各方面表现相当出彩。在这方面，新摩卡Hi4绝对不会拖后腿。

（3）魏牌的变通与坚持，靠谱之选？

最近半年，长城其实改变了不少。包括60岁高龄的魏建军还杀到一线直播，发短视频，亲自为自家的新科技背书，做起了“优质网红”，也足以看到长城转型的决心。

但在新摩卡Hi4身上，我们依然看到了非常多的坚持。比如新势力们一溜烟做“减法”，几乎全部投入到最简单的增程式混动架构中时，魏牌却在做“加法”，把曾经的两挡DHT升级成了四挡，为的就是实现发动机直驱近全速域的工况覆盖，满足全场景的驾驶需求。

在新势力们纷纷开通“B点”，用上容量更小的二三线厂家的电池包时，魏牌新摩卡Hi4用的却是宁德时代35.04kWh高能量密度电池包。

当新势力们“安全看天”时，新摩卡Hi4的白车身基于中欧双五星安全标准设计，实现了80.41%的高强钢占比（包含防撞梁），热成型钢最高强度做到了2000Mpa，还用上了AQS空气质量自动控制系统和CN95空调滤芯过滤系统。

新势力们当然也很诱人，比如问界新M5搭载了华为ADS 2.0系统，前向AEB刹停速度最高可以达到120km/h；理想L6基本“套娃”了L7/8/9的设计，价格却便宜了一大截；乐道L60会是最便宜的换电车型，并且实用性也相当不错。

但新摩卡Hi4也有自己的优势，那就是靠谱。这是一个创立了8年的品牌，是国产豪华SUV的开创者。安全是它的信仰，新摩卡Hi4的前身VV7曾经被货车追尾，直接从20米高的高架桥坠落，车上四人却最终只有轻伤，这简直就是坊间传奇。而且新摩卡Hi4还有如今几乎最强的混动技术Hi4，只用两驱的价格和能耗，实现了电四驱的效果。

从这个角度来说，23.88万元的新摩卡Hi4，的确很有竞争力。

写在最后

前阵子魏建军魏总开通了微博，与很多网友进行了互动，大家都很关注这位国产汽车“教父”，但也有不少网友恶语相向，社长看着也非常感慨。

怎么说呢？大多数人对于国产车印象的转变，其实就始于长城的哈弗H6，这款SUV太经典太可靠了，不仅打破了合资垄断，还霸榜了整整一个时代。可以说如今国产车的崛起，市占率不断走高，长城的功劳是非常大的。对于这样一个注重研发、注重质量的车企，确实值得尊重。

但长城的问题也有，那就是缺少定位精准，并且真正能在各个维度战败新势力的新能源车型，很多时候消费者想买长城的新能源车，却觉得没得选。

如今的新摩卡Hi4倒是能担任这一角色，定位是如今非常流行的大五座SUV，颜值在线，性能强悍，配置丰富，极致节能，它会是长城的破局之作吗？