镜头里的魏建军与长城的底色

撰文｜吴雪

编辑｜于杰

出品｜汽车产经

四年前的2020年，一场“命悬一线”的思考之后，长城汽车开启了前所未有的变革，也由此开启了随后连续两年多的高速增长。

四年后，变革再次开启。

在今年新现象、新热点、新变化不断的汽车行业，长城算得上变化最大的一个：

台前，此前很少公开露面的董事长魏建军开始入驻各个社交平台，互动、直播，圈粉不断。

台后，为适应新的竞争环境，长城的组织架构也开始调整，新增商品管理和新媒体直播两大中台；渠道上也开始尝试直营。

5月10日，长城一年一度的年度股东交流大会如期举行。与大多数内部进行的股东大会不同，这次的长城选择用直播的方式与股东、用户乃至普通网友公开交流。

整个过程不仅时长感人、高管齐聚，涉及的内容也非常广泛——大到经营理念、战略规划、技术布局，小到销量目标、新车节奏，甚至连“刷哪些社交平台更多”、“下次什么时候直播”这些网友吃瓜的热点，魏建军也一一给出了回应。

在股东大会结束后，魏建军发微博表达感受，评论里点赞量最高的一条是——“中年人的我，全程看完的第一场直播，居然是长城汽车的交流会”。而“真实”大概是长城这次圈粉最主要的原因。

在两个多小时的直播中，魏建军知无不言、金句不断。而从这场坦诚的直播里，我们也得以窥见长城的底色与坚守，以及再次高速增长的可能。

NO.1

在今年之前，如果在网上搜索关于长城的消息，质疑之声曾一度成为主流。而它被质疑的关键点也很简单——无外乎新能源转型不如别家激进。

目前长城旗下的几大品牌中，魏牌与欧拉已经明确定位为新能源品牌。如果单纯从销量来看，它们的确相对小众。尤其是魏牌，作为以魏建军姓氏命名的品牌，同时又承载着长城高端化的使命，此前的发展势头的确与外界期待存在差距。

但在这次股东大会上，长城并没有回避这些质疑。当有投资者抛出相关问题时，魏建军和长城的高管们给出了直接又务实的回答。

关于欧拉“定位小众”的评价，他没有一味否认——“小众量虽小，但（欧拉）不亏损，亏损少。”

关于魏牌的发展，他在直言“车从来没做差过”，“性能、NOA、座舱都做得很不错”的同时，也承认不足——“随着品牌向上、车型提升，我们得解决如何跟更高档次的用户打交道”，“我们必须建立这样的能力”。

在正视不足的同时，长城也拿出实际行动做出了调整。从去年年底开始，长城就开始规划建设直营渠道，以配合品牌向上，提升服务水平、了解市场和用户。不久前的五一假期，长城在全国19个城市开设了33家“长城智选”店面。在首店开业时，魏建军还亲自下场，到店里当起了销售人员。

“长城是一个特别简单的公司，有什么说什么。” 事实上早在这次直播之前，魏建军就已经计划将“真实”进行到底。

在4月底的北京车展上，汽车产经曾与长城多个品牌的高管进行交流。据他们介绍，此前魏建军就曾在内部会议上多次提到，不要害怕直播，真实、坦诚一定能获得网友认可。

NO.2

除直面问题的坦诚之外，在5月10日的直播中，外界对长城印象最深的，大概还有巨变之中，对于底线的坚守。

2023年的新能源汽车市场销量同比增长超过36%，但魏建军提到了另一个不能忽视的现象——“行业亏损是增大的”。

这并非一个正常现象，尤其是在汽车行业内卷加剧的当下。毕竟，市场上已经有太多的新能源车企上演了前期亏损扩张，最后破产退出一地鸡毛的闹剧。

正如前面所说，在过去欧拉与魏牌的发展中，长城选择了坚持利润与销量的平衡。而在未来，魏建军直言，他们也会继续“坚守底线，追求有质量的发展”。

“到2026年，我认为（行业）竞争强度不会减小，所以我们一定要用长期主义面对未来三年”， “企业就是要创造社会价值，必须有自己的造血能力。”这是长城面对新能源转型的态度，也是贯穿整个长城的经营理念。在5月10日的直播中，长城的高管们在介绍各个板块的业务发展时，成本、利润，也被屡屡提及。

以智能化为例。这是长城今年发力的主要方向，此前魏建军首次出镜直播，内容就是测试长城全场景NOA；在北京车展上，魏牌也提出了“科技魏美好生活”的全新品牌主张。

魏建军首次直播，试驾长城全场景NOA

而与其他品牌选择在智能化上“卷”配置不同，据长城产品智能化副总裁吴会肖介绍，在长城的开发理念中，他们“遵循功能领先、性能领先、成本领先的综合考量原则”。用她的话说，只有做到三个方面的综合成功，才有可能让用户持续满意，才能持续跟生态伙伴一起长期为用户创造价值。

可以说，坚守长期主义的背后，是长城难能可贵的务实和清醒。

NO.3

根据长城此前发布的财报，2023年长城的营收史无前例创下新高，扣非归母净利润也在激烈的价格战中出人意料地实现了同比增长。其背后离不开长城优势板块——皮卡、坦克和出口的拉动。

从2023年开始，长城旗下的皮卡、坦克相继推出了一系列高端车型。作为最早发力海外市场的一批企业，最近两年长城的海外销量也开始“起飞”，2023年同比增长了82.37%。用长城副总裁兼海外业务负责人史青科的话来说，长城海外的经营目标之一，就是“要赚钱”。

但众所周知，在长城越野车销量提升、海外突飞猛进的同时，也有越来越多的企业开始在这两个领域发力。那么长城是否会面临压力？

关于硬派越野市场的内卷，长城首席增长官李瑞峰引用一句网络流行语进行了回应——“一直被追赶，从未被超越”。关于出海，史青科也直言，并不担心竞争激烈。

信心来源于丰富的产品线和多年以来的技术积淀。用魏建军的话说，“长城的产品矩阵是最好的，最全。要越野有越野，要皮卡有皮卡，要新能源有新能源。PHEV、BEV、汽油、柴油全都有”。

北京车展，长城五大品牌新车阵容

以内燃机技术为例，除常被提到的只有长城能造的9AT变速箱之外，在这次直播中，魏建军也忍不住分享了长城的八缸控制能力。

用他的话来说，“中国内燃机汽油机控制八缸的能力，目前只有长城有”。在5月17日的北京摩托车展上，长城将发布全新的摩托车品牌，新车型采用的正是八缸。

在新能源领域，长城的新技术也同样不少。

据长城汽车技术中心副总经理刘宝介绍，目前长城已完成了完整的新能源核心产业链布局。动力电池电芯、模组，高压电控以及功率半导体等核心零部件都可以自研开发。快充方面，4C电芯已经开发完毕，6C电芯已进入验证阶段，很快还将推出一款800V高压多合一电驱产品。

更为重磅的是，据长城CTO王远力介绍，目前长城正在投资近5亿打造国内主机厂唯一也是最先进的风洞实验室。建成之后，将能实现基本所有的常用车，甚至赛车、跑车、摩托车的验证实验。

而为了让网友们对长城的技术能力有更直接的了解，魏建军也在直播中承诺，将在“近期向大家直播介绍试验场的规划和验证能力”。

NO.4

就在4月底的北京车展前夕，2023年刚刚取得不错成绩的长城再次交出了一份令人意外的一季度财报。

在销量同比增长25.11%的同时，净利润达到了32.28亿元，同比增长高达1752.55%。要知道去年全年的净利润不错才70.23亿，

如果跟其他几家汽车集团的一季度财报对比，长城的成绩更显难得——净利润不仅超过了销量更高的长安和广汽；和比亚迪比，销量虽然只有它的43%，但净利润却达到了它的70%。换句话说，当下的中国汽车品牌中，长城堪称最会赚钱的一个。

按照长城的规划，接下来的一段时间，将是长城的产品大年。5月中旬，搭载Hi4技术的新摩卡将进入市场，今年三季度待在全场景NOA的蓝山智驾版将开启批量交付；年底时，外界期待已久的坦克品牌旗舰车型坦克800 Hi4-T将正式亮相……

当新产品蓄势待发，2024年，再次期待一个新长城的到来。