新能源 中国品牌赢 日系输 韩系有点坚强

在新能源浪潮之下，中国汽车市场的品牌格局快速重构。

根据中汽协发布的最新数据，1-4月乘用车市场各国品牌市场占有率，中国品牌达到60.7%，创历史新高；德系16.6%，日系12.2%，美系7.5%，韩系1.7%，其他1.3%。

中国品牌高歌猛进中，外资品牌均受到不同程度的影响。结合近三年市场份额数据，日系成最大输家。

2022年，日系在中国乘用车市场份额为17.8%，2年多时间里降了5.6个百分点；德系紧随其后，下降2.9个百分点，美系下降1.9个百分点；倒是体量并不庞大的韩系颇具反脆弱的力量——稳稳保持着1.7%的市场份额——竟然与2022年市占率持平，并未下滑。

韩系品牌是很有意思的存在，中国新能源似乎对它并没有实质性影响。韩系很清楚，在缺乏新能源产品的前提下，无法和中国品牌正面拼，所以韩系通过极致性价比的燃油车来吸引用户。

也许中国品牌凭借新能源产品抢夺了韩系品牌的高端用户，但韩系又把中国品牌忽视的燃油车用户据为了己有。根据周销量数据粗略统计，4月伊兰特销量9000台左右，这是非常厉害的表现了。

美系品牌下滑比较小。上汽通用的下滑主要是受雪佛兰品牌影响，别克和凯迪拉克在新产品导入下，前景仍相对乐观。像别克品牌在北京车展前上市了重磅车型插电混动别克GL8，定价很有诚意。