【每周新闻】丰田中国：与比亚迪合作并未涉及BEV以外领域

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5月9日消息，丰田在华合资公司未来两到三年有导入插电式混动的计划，并且技术路线大概率不再延用丰田原有的Hybrid模式（油电混合动力系统），而是有可能采用DMI超级混动技术。

5月11日，广汽丰田微博针对网传“丰田或使用比亚迪混动技术，放弃Hybrid系统”的消息进行了回应，丰田中国表示，丰田与比亚迪有着紧密的合作关系，主要集中在BEV（纯电动汽车）领域，并未涉及其他领域。在PHEV技术方面，公司称很快会有最新进展。

品评观点：拒绝向比亚迪低头，丰田中国将与比亚迪在纯电动汽车领域展开合作，而广汽丰田仍将继续背靠广汽集团与丰田汽车推进插混技术。

5月10日，华为官网更新管理层信息，截至目前，余承东担任华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长、智能终端与智能汽车部件IRB主任。

此外，余承东的微博简介也进行了更新，现为华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长，由终端BG CEO变更为终端BG董事长。

品评观点：随着华为汽车业务的不断推进，余承东的责任与压力进一步加大，解放终端实在必行。

上汽集团5月7日对记者表示，“我们全面配合欧委会，已经按照WTO和EU规则，提供了所有与反补贴调查相关的必要信息。值得指出的是，诸如电池的配方等商业敏感信息，应该不属于该范畴。”

近日有媒体报道，欧委会向调查中被抽样的三家中国电动汽车制造商发出“警告”，称它们没有提供关于补贴、运营和供应链方面的“足够”信息，可能导致欧盟作出对这些企业“更不利裁决”。

品评观点：去年十月就开始的反补贴调查仍在继续。

5月11日消息，零跑汽车董事长朱江明和Stellantis集团首席执行官唐唯实将于下周共同出席联合新闻发布会，届时双方将宣布“零跑国际”合资公司成立。

朱江明在今年3月曾表示，合资公司的高管团队已经组建完成，预计将于2024年下半年启动出口业务，目标是到2030年在中国市场以外销售50万辆汽车。

品评观点：零跑汽车合资公司终成立，作为汽车新时代下的新型合资公司，也为未来外资车企合作提供了范本。

5月10日，比亚迪发布全新纯电e平台3.0 Evo。该平台包括整车安全架构技术集群、十二合一智能电驱技术集群、智能宽温域高效热泵技术集群、全域智能快充技术集群和智能运动控制技术集群。

其中，电驱系统提升至十二合一，电机方面全球首创23000rpm量产最高转速电机，搭载e平台3.0 Evo的海狮07EV最高车速可达225km/h。

品评观点：距离比亚迪纯电2.0平台发布已经经过了三年的时间，如今全新一代平台发布，最新技术加持比亚迪性能将进一步提升。

5月10日，长城汽车董事长魏建军在公司年度股东大会上表示，2023年行业层面电动汽车市场亏损面扩大，并预计2024-2026年市场竞争强度不会减小。

“我们统计了一下，2023年电动车行业的亏损是增大的。”据魏建军透露，“欧拉品牌销量好的（车型）亏得少，销量少的（车型）亏得多些，总的来讲算是亏得比较少。另外，魏牌蓝山虽然销量不大，但不亏损，能做到盈亏平衡。”

魏建军还表示，今年长城汽车海外销量要挑战50万辆。

品评观点：长城汽车也在求变，发挥长板，减少亏损，魏建军还希望利用互联网特质，做一个“有质量”的网红。

创维汽车日前发布消息称，沙特KAG集团与创维汽车进行了10年战略合作洽谈并签署合同。

此次KAG集团与创维汽车签署的10年战略将分为两个阶段，第一阶段的前五年合作业务规划100亿元人民币，第二阶段的五年合作将视第一阶段情况进一步开展。

同时，KAG集团与创维汽车包含乘用车、超充站、智慧生活在内等全系新能源产品达成合作，合作中包含KAG集团即将成为创维汽车在沙特阿拉伯的独家合作伙伴。

品评观点：创维汽车也选择另辟蹊径，以出海的方式求取生存，打铁还需自身硬，提高实力，减少噱头才是硬道理。

5月9日，蔚来第50万辆量产车在位于安徽合肥新桥智能电动汽车产业园区的蔚来第二工厂下线。蔚来第50万辆量产车型为全新ES8。蔚来创始人、董事长李斌透露，5月15日，蔚来将正式推出旗下的第二品牌——乐道。

9日晚，蔚来还宣布，蔚来与广汽埃安旗下品牌昊铂于本月底将实现充电互联互通。而就在前一天，蔚来与广汽集团在广州签署充换电战略合作协议。

双方将在换电产业涉及的电池标准、换电车型研发及定制、电池资产管理及运营、换电服务网络建设及运营等领域开展全方位、多层次的深度战略合作，并推进双方自有充电平台互联互通。

品评观点：推出第二品牌，换电“朋友圈”再扩大，一片向上的背后，仍需警惕中国汽车市场的疯狂冲击。