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一场攻防大戏正在插混市场上演。
戏码是：
比亚迪开创了插混市场后，一骑绝尘；
比亚迪又祭出“荣耀版”大招，市场份额再度回升……
欲知详情如何，请看下文分解。
01
比亚迪市场份额丢了10个百分点
去年比亚迪插混车型销量110万辆，在插混市场的份额高达65%，排在第二的吉利只有7.3%。今年一季度，比亚迪的份额降到了54%，丢掉的10个点被吉利、长城、长安以及五菱分走。
吉利、长城等插混后来者正在赶超。包括领克、银河在内，吉利一季度的插混市场份额为9.47%，较去年增长了2.2个百分点；长城汽车市场份额为8.57%，增长1.5个百分点；长安增长了3.2个百分点达到6.22%。
一季度插混市场出现了五菱这个新面孔，靠五菱星光一款车拿下4.3%的市场，超过了腾势。
另外方程豹、荣威、蓝电、传祺等的份额也有所增长，不过除方程豹外都不到2%，还属于少数派。
02
吉利、长城、长安发力追击
从去年下半年开始，多家车企在插混市场的布局开始提速。吉利银河、长安启源、五菱先后进场，长城坦克、魏牌、哈弗三品牌齐发力，产品投放密度加大。新入局者自然会分走一部分市场份额。
吉利去年下半年插混产品月均涨幅25%，长安月均涨幅21%，长城坦克月均涨幅高达80%，但魏牌和哈弗拖了后腿，总体只有9.2%，而同期比亚迪插混销量的月均涨幅只有4.2%。
不过，比亚迪的规模优势依然非常明显，一季度旗下插混车型销量接近30万辆，同比增长了21.1%，而其他车企都没有超过5万辆，卖不过比亚迪一个单品的量——比亚迪一季度有3款车的销量超过了5万辆。
车系销量排行榜上，前五名都是比亚迪，五菱星光令人意外地成为销量第一的“非比亚迪产品”，并且超过了同级的海豹。领克08和银河L7也进入了Top 10。从总量和单车表现看，吉利势头比较猛，五菱也不能小觑，毕竟有做爆品的历史经验。
不过，市场上现有插混车里，单车月销曾超过1万辆的只有五菱星光和领克08，而比亚迪拳头产品月销都是2、3万辆的水平，并且稳定。
所以无论是总量还是大单品，比亚迪还是很强。
03
荣耀战队3月助比亚迪回血
2022年四季度是比亚迪插混的巅峰时期，市场份额超过了80%，举目四野无对手。2023年上半年比亚迪依旧独孤求败，市场份额73.12%，腾势6.81%，剩下20%其他车企分，每家寥寥无几。
但是从下半年开始，比亚迪的份额进入向下通道，这个时间点也正是吉利等车企开始在插混布局发力的时候，到年末，比亚迪的插混市场份额跌破了50%，比年初少了20多个百分点。
直到今年3月，荣耀战队集体出战，比亚迪在插混市场的份额才快速回涨。
截至目前，比亚迪旗下插混产品除秦新能源、宋MAX以外，全部都配置有荣耀版车型，有些已是全系荣耀版，比如驱逐舰05。即便不是如此，也是同样比较便宜的冠军版停产在售，主攻手还是荣耀版，比如秦PLUS、护卫舰07等等。
比亚迪插混车型荣耀版降价幅度从2-3万元不等，多款产品销量较2月暴涨，唐增长314%，汉增长了232%，宋Pro增长了217%，海豹增长了172%，驱逐舰05增长了166%，宋PLUS增长了144%……荣耀版甚至盘活了海洋网产品，比如驱逐舰05收获了1.87万辆的史上最高销量。
降价保量立竿见影，荣耀战队让比亚迪如虎添翼。3月比亚迪插混车共卖出12.75万辆，接近9成的是荣耀版车型。
04
各车企以价格区隔错位竞争
大量荣耀版车型拉低了比亚迪产品的平均售价，一季度财报显示，其单车平均售价仅14.2万元，同比下降了17.2%，环比下降了6.1%。
就3月在售产品看，比亚迪插混车型的平均售价是17.73万元，产品分别落在10-20万和20-30万两个区间，前者销量占82.5%，后者只有17.5%。
其他四家围堵比亚迪的，长城插混总体最贵，五菱最便宜，长安低于比亚迪，吉利与比亚迪最接近。
吉利汽车的三个品牌/系列定位不同，领克平均售价最高，销量以20-30万元产品为主，占到69%，领衔产品是领克08；10-20万的产品销量占18%，另外还有13%的是30-40万元区间的领克09新能源。银河插混全系在10-20万元区间，整体售价较比亚迪低3万多元，吉利品牌比银河系列整体售价则还要低近2万元。
长城的售价站位最高，产品也以中型、中大型高级别车型为主。其中坦克品牌平均售价超过了40万元，也是四家车企里唯一有50-60万元产品的，坦克400、500、700分别处于20-30万、30-40万、50-60万元区间。魏牌平均售价29.8万元，高山在30-40万区间，其他产品在20-30万区间。
长安和比亚迪一样，产品全线落在10-20万元区间，但整体平均售价较比亚迪低不少。
价格很明显地反映了企业的策略，长城想借由坦克和魏牌走高端路线，与比亚迪错位竞争；吉利通过银河系列打造低价优势竞争，通过领克品牌树立高端于比亚迪的品牌形象；而长安和五菱目前看还是老老实实地躬身入局，以更低价格切分市场。
05
围城之势已起降价不是唯一策略
吉利今年将上市银河L5，定位低于L7，也是紧凑型SUV，将会有比L7更低的售价，继续磕比亚迪的强势产品。领克07EM-P也有望今年上市，定位B级车，对标海豹甚至汉。领克08EM-P上市以后销量很快超过了同级的护卫舰07，这或许会给领克07一些底气。
长城的产品上市密度更高，魏牌摩卡Hi4已经上市，拿铁要出新款，哈弗骁龙MAX将进行改款；坦克更是加足马力，除了坦克700 Hi4-T、坦克300 Hi4-T完成上市，百万级的坦克800 Hi4-T也在计划之列，哈弗H9据悉也会推Hi4-T混动版。
插混市场是近两年的大热门，不少车企都开发了混动专用平台，所以入局者会越来越多。
比如奇瑞。奇瑞重启了风云系列，风云A8 Pro去年上市，今年上市了风云T9，风云T6、T8、T10也在计划之列，全部都是插混产品。捷途品牌也计划在2-3年内推出8款全新混动产品，包括捷途T2、山海L6、L7等等。
所以，比亚迪目前一半多一点的市场份额，很可能还将失守，但是其他车企想要超过比亚迪，基本没有可能，比亚迪守住第一没有悬念。
比亚迪今年推了荣耀版的车，大部分是卖了好几年的经典产品，开发成本已经摊薄，有降价底气，比亚迪用它们来守城成功，而在攻势上，还是靠产品力更强的新车。
比亚迪第五代DM-i系统的全新产品今年开始陆续上市，秦L和海豹06最先上市，定位都是A级车，比亚迪应该还是会继续在大众消费市场深耕，主打紧凑型和中型产品，而在腾势、方程豹和仰望品牌矩阵里推高端产品。
作为插混市场的拓荒者，比亚迪已经积累了良好的口碑，保有量本身就是信誉，而其他车企刚开始走比亚迪三年前走过的路，“新人”围堵大佬，要靠信心和实力。
不过他们更幸运的是，消费者对插混产品的接受度已经很高了，比亚迪已经把路趟平了。
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