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在你心中的豪华行政级轿车，是什么样的？
以往我们说到行政级轿车，最先想到的都是奔驰 S 级、奥迪 A8 、宝马 7 系这三大金刚。但随着国产新能源车型的发展，我们在新能源行政轿车的细分赛道也开始发力，而现在已经形成了国产三分天下的局面，分别是蔚来 ET7、享界 S9 以及仰望 U7 。
接下来就跟随着我的视角，看看这三台车都有哪些过人之处。
仰望，比亚迪旗下最为高端的品牌。从仰望 U8/U9 开始，其就让我们见识到了，技术堆料也能凸显豪华。
而品牌旗下的第三款车型，就是我们今天要为大家介绍的选手，以技术彰显豪华的行政级轿车-仰望 U7，让我们看看其都有哪些黑科技。
首先，易四方平台和传统纯电动车型平台不同的是，易四方平台是配置四个独立的驱动电机，每一个车轮都配有一个驱动电机。
而在仰望 U7 上，其每一个轮边电机都拥有 240kW 的最大功率，综合功率 960kW，在这恐怖的动力性能加持下，其 0-100km/h 加速成绩为 2.9s ，要知道这可是一台整备质量 3.1 吨的重量级选手。
并且四个驱动电机可以实现四轮独立扭矩控制，每一个车轮的扭矩控制都能实现「可增可减 可正可负」，也就是能实现单个车轮的驱动、制动、前进和后退。
也就是说，仰望 U7 也能像 U8/U9 一样，实现坦克掉头、原地入库等功能。
并且参考仰望 U8 ，基于易四方平台所打造的车型配合中央计算平台 + 分布式控制器相结合的电子电器架构，通过整车级融合感知、决策、控制以及云端数据闭环，最终实现精准调节保证车身姿态来做到极致安全。
在电控方面，易四方平台全系车型标配全新一代 SIC ，最高效率 99.5% 。以更高的运算能力和控制速度，实现电流输出能力提升 50% ，功率密度提升 100% ，整车工况效率提升 3% 以上。
云辇-Z 是一项革命性新技术，不同于云辇-A 和云辇-X ，云辇-Z 已实现了彻底电动化，并且采用了高度集成化的悬浮电机， 替代传统的液压减振器结构。
据官方声称，云辇-Z的调节响应速度快至 10ms，并且在这之内可以调整近 50 次。
并且，云辇-Z 在整个悬架总成中，可以最大程度利用空间，设置了能量回收装置，通过悬浮电机直接发电，实现能量回收，给电池充电，也能进一步提升车辆的续航和能耗表现。
首先是前脸方面，这一次仰望 U7 沿用了“ 时空之门” 的设计理念，整个前脸被两个 C 字型大灯衬托的中间相对突出。
侧面造型方面，仰望 U7 的整个侧面流线不错，不显臃肿且有力量感。在我看来不显臃肿的侧面主要得益于侧面两条线条，而且侧面两个线条也和类 C 字型大灯相呼应。
尾部方面，仰望 U7 采用了多竖条式尾灯设计，并且 LOGO 也可以点亮。尾灯上方则是电动尾翼，这个尾翼与两侧有明显的外包延伸的设计，这样的设计也是考虑到了风阻优化。
内饰方面，新车整体的内饰设计延续了仰望家族式的设计，中控曲面屏采用竖状布局，并且在下方保留了一排按键，预计将会延续仰望 U8 前排三块屏幕的设计。作为参考，仰望 U8 中控屏尺寸为 12.8 英寸，仪表屏以及副驾娱乐屏尺寸均为 23.6 英寸。
谍照来源：
从谍照来看，仰望 U7 的后排表现似乎并不是特别充裕，作为一台车长达到了 5 米 2 的大车，只能说要等到内饰开放后才能真正感受到其后排的空间了。
谍照来源：
细节上我们能看到，仰望 U7 后排配备了一块空调控制屏幕，预计中央扶手放下后还会有一个多功能控制屏幕。据现有的消息来看，仰望 U7 除去 5 座车型以外，还会推出 4 座版本的车型，敬请期待。
剑指“78S”豪华轿车市场、 以智慧重塑新时代的豪华轿车。没错，放出这些豪言壮语的就是在北京车展亮相发布的享界 S9。
首先在尺寸上，享界 S9 对标 78S 车型绝对是毫无压力的， 新车长宽高分别为 5160*1987*1486mm，轴距为 3050mm。 大家可以期待一下，其在后排空间上的表现。
先聊聊其在车辆外部的配置细节，首先其大灯造型与问界 M9 比较相似，预计也会搭载其 HUAWEI xPixel 智能车灯解决方案，ADB，AFS大灯，ISD 智能交互灯集成于一体，上方为大灯组，而下方则为 ISD 智能交互灯。
大灯上能够能根据道路实况自动多样化光型调节，预设算法像素级亮度调节，自适应道路模式切换。还可以通过自研精准感知算法，“实时抠图”，可实现人车精准遮蔽，保障远光不干扰对向交通参与者，远光不眩眼。
在车侧我们也能看到，享界 S9 搭载了电子外后视镜，这个则是问界 M9 所没有的。当然，这个电子外后视镜预计也是需要选装的。
尾部方面，享界 S9 也是采用了贯穿式尾灯，整个尾灯造型大家看起来也比较熟悉了，跟智界 S7 比较相似。但这个尾灯就不像问界 M9 一样，具备尾部的 ISD 智能交互灯。
内饰方面，根据此前的谍照来看，享界 S9 的内饰会与智界 S7 相近，都是采用了远端仪表盘与小方向盘的设计。
智界 S7 内饰
但有疑问的是，采用了远端仪表盘后，就基本没有位置放置 AR-HUD 了，作为一台行政级的旗舰车型，这一点我觉得不应该，只能期待后续的内饰信息了，毕竟华为这套 AR-HUD 在问界 M9 上的体验还是很好的。
后排配置目前只能依靠猜想了，毕竟就空间表现来说，智界 S7 就已经很不错，尺寸更大的享界 S9 表现更应该有惊喜，并且这个级别的车型预计也会推出四座版本。
智界 S7 后排表现
智能化方面更不必担心了，鸿蒙系统加持，座椅背部预计也会预留 Pad 接口。至于最近流量很高的光场屏，我预计享界 S9 估计还不会搭载。
至于其在后排是否还能放下问界 M9 的投影幕布，我认为希望不大，毕竟整个的投影仪的放置距离应该是不够的，轿车那寸土寸金的头部空间，预计也没有空间放置幕布。
智能驾驶也是不必担心的，在华为 ADS 2.0 的加持下，其能力是绝对不必担心的。
其在硬件上大概率也是如下的配置：
能力上也都是与现在的问界、智界车型相同，无图 NCA、 PDP 预测决策与规划网络、 GOD 通用障碍物检测网络算法等等。
根据此前的申报目录来看，
动力方面，根据车型不同该车未来将提供单电机和双电机两种版本供消费者选择，单电机车型的最大功率为 227kW；双电机最大功率分别为前 158kW 和后 227kW。
续航方面，新车将搭载来自宁德时代的 79.9kWh 电池包和 97.6kWh 电池包。提供三种纯电续航里程，分别为 665km、672km 和 816km。
此外，虽然通过工信部目录还无法看出，但可以预料的是享界 S9 大概率是要配备空气悬架的，大家可以期待一下。
大家看到这个可能会问，为什么蔚来不选旗舰车型 ET9，这是因为 ET9 的交付时间在 2025 年一季度，而如今当家花旦则依旧是 ET7 ，并且新款 ET7 在商务属性上得到了很大的增强，接下来就让我们一起来看一下。
打开新款 ET7 的后门，最先映入眼帘的便是两块 14.5 英寸/3K 分辨率/OLED 面板的后排屏幕，即便前排调节座椅，后排屏也能自适应调节，始终保证后排屏幕正视对向后方用户。
对于商务人士，可以通过 NIO PHONE 的互联在新款 ET7 后排屏幕开启视频会议。
此外后排的主要升级还在于座椅之上， 后排配置了通风/加热/按摩 ，并且这次按摩升级了「热石」按摩，即热感式的气袋按摩，支持五种模式。
中央座椅靠背可以一体式放下，并且体积很大支撑性很好，放下后就是一台妥妥的四座车型。 这块扶手有着 250mm 的宽度，并且表层覆盖了 Nappa 真皮。因此就算是在左右乘客都使用扶手的情况下，在舒适的基础上也不会互相干涉。
功能方面，后排扶手中央有着两块 40W 的风冷无线充电面板，前方有着带阻尼感的推出式杯架，中间则为植绒的分格储物区。
并且新款 ET7 的后排右侧座椅加入了迈巴赫同款的一键舒享模式， 靠背角度可以从标准位置 27° 至 37° 调节 ，商务豪华不只是迈巴赫的独享。
前排的体验也得到了升级，使其成为了一台宜家宜商的双重属性车型，例如前排座椅支持 18 向电动调节，座椅靠背倾斜最大 82° ，带屏状态靠背倾斜最大 54° ，并且新的前排座椅支持坐垫尾部单独抬升。
新款 ET7 依然采用蔚来 Aquila 超感系统，搭载 33 个高精度感知硬件，靠 4 颗 Orin-X 芯片驱动 。
包括 7 个 800 万像素的高清摄像头、12 个超声波雷达、1 个超远距高精度激光雷达、5 个毫米波雷达、2 个高精度定位单元、1 个车路协同感知和 1 个增强主驾感知组成。
行驶感受上，新款蔚来 ET7 也新增了 4D 领航功能， 理想情况下，车辆根据车身上的智能驾驶硬件提前生产路面特征，再通过实时或离线的大数据处理，最终反馈到底盘域中，实时调整悬架高度和阻尼控制策略，让车辆的行驶舒适性更优秀。当蔚来用户开的越多，数据库越丰富，4D 领航就能让你的车越开越舒服，就好像在开一台新车。
并且新款 ET7 的空悬腔体刚度降低了 6% ，也就是说在各个模式下，新款 ET7 的底盘都会变得更加舒适。行政级的豪华轿车，驾驶起来像是开大船往往是最好的。
当然，在 ET9 到来后，行政旗舰之名 ET7 就要进行归还了。
“行政旗舰就是技术旗舰” ，代表着 集成式的全主动液压悬架，整车全域 900V 高压平台，最高充电功率超过 600kW 的同时支持换电，转速突破 20000 转的后置电机，全自研的天行底盘系统，自研的 5nm 神玑智驾芯片，七重安全冗余…… 等等，这些都值得我们去期待。
当然，这次的文章没有上榜的选手依旧是有的，腾势 Z9 GT 的行政双子星车型、蔚来 ET9 等等。可以见得，行政级轿车虽然不是走量的细分市场，但也证明着以往属于 BBA 的垄断，正在逐渐被国产厂商所打破，未来值得期待。
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