498
大家都知道，日本车企丰田一直以来都是电动车的坚定”黑粉”。
他们的高管曾多次在公开场合抨击电动车，说什么电动车技术不成熟啊，续航里程太短啊，充电时间太长啊，blablabla一大堆。
但是最近，丰田的态度却来了个大转弯。
据外媒报道，丰田计划最快在2027年大规模量产固态电池，单次续航里程可达1200公里以上，充电10分钟就能达到80%。
而且丰田在固态电池领域已经申请了1300多项专利，领先全球。
这不禁让人好奇，丰田是打算用固态电池来弥补在电动车领域的短板吗？毕竟之前他们在纯电动车市场上输得一塌糊涂，连中国的造车新势力都追不上。
难道固态电池就是丰田的”救命稻草”？
不过，丰田在电池技术上的野心，似乎激起了中国车企的斗志。
就拿咱们的”宁王”宁德时代来说吧，人家今年在上海车展上发布了能量密度高达500Wh/kg的凝聚态电池，完全可以满足民用电动飞机的需求。
这意味着，用上这款电池的电动车，续航里程也能轻松超过1000公里。
从专利数量上看，虽然日本在固态电池领域一骑绝尘，但中国这几年的进步同样惊人。
数据显示，近5年来，中国在固态电池领域的全球专利申请量以年均20%以上的速度增长，远超其他国家。
而且有机构预测，到2025年，中国固态电池市场的规模将达到300亿元人民币。
当然了，无论是日本车企还是中国车企，要想在短期内实现固态电池的大规模量产，难度都不小。
因为相比传统的锂离子电池，固态电池虽然能量密度更高、安全性更好，但制造成本也更高。
据业内人士透露，固态电池内部使用的固态电解质很难轻量化，而且必须采用稀有金属材料。
这就注定了固态电池的价格会比较昂贵。
如果不能尽快攻克成本和工艺难题，固态电池量产后，消费者未必会买账。
其实固态电池之所以成为车企们竞相追逐的”圣杯”，不仅仅是因为它能提升电动车的续航里程和安全性，更重要的是它代表着未来电动车产业的技术制高点。
谁要是能率先突破固态电池的量产瓶颈，无疑就能在未来的全球电动车市场上占据先发优势。
反过来说，如果日本车企在固态电池上栽了跟头，那他们的电动化转型恐怕就危险了。
毕竟现在丰田、本田都还在死守燃油车这块”基本盘”，他们对电动车的排斥和不屑，早就是业内公开的秘密。
一旦固态电池这张”救命牌”打不好，日系车的颓势怕是不可逆转。
作为一个不懂车但爱凑热闹的吃瓜群众，我还是希望无论是日本、中国还是韩国的车企，都能尽快啃下固态电池这块”硬骨头”，让消费者用上更安全、更持久、更便宜的电动车。
这不仅有利于全球的节能减排事业，也能倒逼传统车企加快转型步伐，与新势力”携手共进”。
不过话说回来，从目前的态势看，中日韩三国在固态电池领域的竞争还真是不相上下。
丰田虽然起步最早，专利数量最多，但宁德时代、LG化学等后起之秀也在奋起直追。
到底谁能笑到最后，真是一时半会儿还很难说。
你们觉得呢？中日韩哪个国家更有希望率先突破固态电池的量产难关？未来电动车市场的格局，会不会因为固态电池的出现而发生大洗牌？随着固态电池的普及，传统燃油车是不是离”退出历史舞台”不远了？欢迎大家在评论区留言讨论~
对此，你怎么看呢？欢迎评论区与我互动！
内容由作者提供，不代表易车立场
