多面“猎”手——捷尼赛思G70猎型版 | CAR REVIEWS

作者：座驾car
2024-05-16 23:48
454

对于美的理解总是相同的，就比如在当下其他品牌纷纷转型向电动化靠拢的今天，捷尼赛思依然能够拿出像G70猎型版这样美艳独特的产品来取悦我们。我们并不是在否认捷尼赛思在电动化方面所做的努力，只是它们明显更擅长用那些个人色彩极其丰富的产品来打动车迷的心。

从捷尼赛思G70发布之初，我就难掩对其的喜爱之情。相比于3系或者是A4，G70个性十足，首先在外观上就十分的激进，鲜艳的车漆颜色、紧凑的线条、动感的身形，当然还有标志性的家族设计元素，都让捷尼赛思G70在同级别车型里显得更为年轻动感。其次，既灵活又不失沉稳的驾驶调校，很容易唤醒我们的驾驶激情。最后，显然捷尼赛思G70足够小众，走在街上的查重率极低，经常能够引得行人驻足观看。原本以为G70就已足够特立独行，直到G70猎型版的横空出世……

捷尼赛思G70猎型版绝对是一部

能够摆脱我们审美疲劳的座驾，

在如今这个时代，

如此有趣的燃油车真的不多了

相比传统版的捷尼赛思G70，G70猎型版在保持原有运动基因的同时，更增添了一份野性与不羁。如果从正前方去观察它，G70猎型版有着与普通版车型完全一致的动感设计。前脸标志性的 “灵感之翼”LED车灯、更低伏的“勇者之徽”阔型格栅，以及宽阔的发动机盖。

来到侧面，“并行双耀”双线设计贯穿始终，结合全新的瓦特纳灰和卡瓦蓝外观配色，大气磅礴，19英寸亚银轮毂配合专属的印有GENESIS logo的制动卡钳，动感十足。将视线继续向后，一抹极度优雅的“臀线”映入眼帘，溜背式车尾由一整块玻璃组成，车顶向后尽可能地延伸，形成了一块超大尺寸的后扰流板，也让后排车厢的车顶抬高了10毫米。来到车尾，尾灯的造型想较普通版设计更为激进，整个尾灯的灯组被分成了四部分，并且整体呈现出一个相当夸张的造型向外延伸，好似两只跃跃欲试要起飞的翅膀一般，而GENESIS logo被簇拥于尾部中央，再配合两侧椭圆形的排气管，让G70猎型版车尾战斗感十足。

钻进车内，相比普通版车型，猎型版的内饰氛围更加运动。双色拼接的内饰包裹将车内拆分成了泾渭分明的两个空间，目之所及的地方均是黑色的软质材料包裹。而包括前后座椅在内、门板装饰等等，均采用了更显豪华的红色拼接皮革。当然，如果你觉得红色太过张扬还可以选择更显内敛的单色内饰。整个中控部分改变不大，所有操作部分均向驾驶员一侧靠拢，最让人欣慰的是除了该有的液晶仪表+中控屏的主流配置，该有的实体按键也没有缺席，即便是空调操作区域变成了屏幕触摸控制，在实际操作时还会有轻微的物理反馈，几乎与实体按键无二。后排的空间就有些略显局促了，不过为了车身线条的美艳而牺牲些头部空间也算是值得。

好在G70猎型版的后排座椅可按等比例放倒，以多种折叠模式实现后备箱使用空间最大化和多功能存放。放倒后后备厢从基础的465升容积可扩展至1535升，能够轻松容纳各种旅行装备，为高尔夫球杆、自行车和露营装备等户外运动休闲装备提供了充足的储物空间。另外，后备厢的智能电动尾门可以自动开启，并能够在信息娱乐系统屏幕上设置后备厢盖的开启角度，轻松自如装卸物品。抛开其他不谈，这台车确实将猎型的空间优势发挥到了极致。

动力上，G70猎型版延续了该系列一如既往的优异性能，搭载2.0L涡轮增压汽油发动机，匹配8速自动变速箱，最大动力输出达245马力，并配备弹射起步功能、AWD全时四驱系统和运动+模式。驾驶质感一如既往的运动，但是相比之前开过的普通版G70个人感觉猎型版似乎少了些轻盈的感觉，但这并不妨碍它依旧优异的驾驶质感，即便在舒适模式下，2.0T发动机对油门的响应都十分积极，变速箱配合的恰到好处，而且在运动模式下，变速箱的降挡速度提升相当明显，给人的感觉是动力响应更快，加速也更畅快。在运动模式下变速箱会相对延后升挡转速，尽力保持一副亢奋的样子，在后方排气的声音上也会有所体现。保留项目为运动+模式，在启动这一模式后，车身稳定系统会自动关闭一级，而想激活弹射起步功能，需长按ESC开关，将车身稳定系统完全关闭。全系标配的高性能Brembo制动系统，让人驾驶信心倍增，为偶尔的激烈驾驶提供了强有力的后盾。由于多了“尾巴”，所以底盘的质感相较于普通版本似乎没有那么紧凑，但电磁悬架弥补了这一缺憾，电子控制悬架可随不同的驾驶模式进行自动调节，总体而言悬架的韧性十足，尤其过弯时对于车身的侧向支撑很好，在运动模式下悬架会更硬，颇有种性能车的质感，舒适模式下会变软，但也依旧保留了足够的支持性。整个转向的调校也十分到位，同样在运动模式下的转向力度会稍微变沉，相比我们熟悉的韩系车，这台车的转向质感反而“德味十足”。