路虎揽胜星脉 D300 HSE (2024)

捷豹路虎旗下的这款中型 SUV 今年在外观上进行了一些改变。因此，我们在 HSE 设备中测试了采用轻度混合动力技术、功率为 300 马力的焕然一新的版本。数字化是否使 Velar 模型受益？

路虎揽胜星脉并不是我们编辑部的全新产品。例如，功率为400马力的汽油版通过了我们的测试。然而，这不会很快上市，因为路虎品牌最近推出了一系列新的发动机。黄金中间路线将使用代号为 D300 的 3 升柴油发动机保持一段时间，该发动机也在测试车的引擎盖下。 Velar于去年初进行了一次小改款，但最显著的影响是在车舱内。虽然在外面你可以看到带有新“绳子”的散热器格栅和明显更亮的 Pixel Light LED 头灯，但机舱（除其他外）失去了两个大型圆形控制装置。通过它们，驾驶员和乘客可以控制空调温度、驾驶模式，还可能控制座椅的加热/通风。目前测试的 Velar D300 HSE 不再具有圆形控制装置，从我个人的角度来看，这并不是一个进步。

路虎揽胜星脉MHEV D300技术参数

规格齐全

当然，别人也不必同意我的观点，毕竟这是我纯主观的看法。但当你必须深入研究汽车的车载系统来控制温度或座椅加热时，这就很遗憾了。虽然触摸屏上直接有温度和座位的图标，但每个设置至少需要按两次。所有这一切都是在驾驶员必须将视线从前面的道路上移开并观察他实际点击的位置以及是否成功的情况下进行的。至于改款的其他变化，该车还配备了不同形状的后保险杠，座舱现在配备了对角线为 11.4 英寸的弧形玻璃触摸屏。这是一个新的多媒体中心，工作速度更快、更可靠至少在这方面，过度的数字化因此得到了一定程度的补偿。

在做工和用料质量方面，我没什么可抱怨的。 Velar 再次发挥出最佳性能，这主要归功于顶级的 HSE 设备。它还可以装饰很多额外的东西，这当然会增加舒适度，同时也会大大提高汽车的价格。截至测试时，金额为260万捷克克朗。作为测试的一部分，我很喜欢这辆车的空气底盘，它的座椅能够提供加热/通风和丰富的调节选项。我从来没想过下车坏了，一天就开了300公里。后排乘客的空间有点糟糕，那里有足够的头部空间，但对腿部来说不太好。这可能是我更喜欢更大的运动型号的唯一原因。以类似的价格，当汽车配备较少时，我会得到一个更实用的驾驶室。

然而，经过测试的路虎揽胜星脉 D300 的驾驶特性却处于出色的水平。这就是前面提到的轻度混合动力，如果客户不选择更高形式的电气化，这实际上是标准配置。柴油版搭载3升六缸Ingenium发动机，可提供300马力的功率和650牛米的扭矩。所有这一切都通过八速 ZF 自动变速箱（方向盘下方带有换档拨片）传输到所有四个车轮。在运动模式下，你可以轻松达到230公里/小时的最高时速，对于那些喜欢从静止状态冲刺的人来说，6.5秒内从0到100公里/小时的加速会很满意。沥青裂土机，但对于稍微运动一点的驾驶来说也绰绰有余。我个人在路面更光滑的县道上尝试了更快的飞越，在全季节轮胎上，轻度混合动力 Velar 具有很大的牵引力，并且享受旅程。当然，自适应空气悬架在这方面也有其作用，它只让机舱内受到的冲击和冲击最小化。

测试过程中，我行驶了不到千公里，测试结束时车载电脑报告百公里油耗为7.1升。我会立即承认我只使用过一次环保驾驶模式。即便如此，我并不认为油耗很高，另外该车的油箱可以容纳68升燃油。遗憾的是捷豹路虎推出的轻度混合动力车无法所谓的航行。例如，宝马可以教授这一点，该公司采用相同技术的汽车可以通过惯性轻松行驶三公里。当然，我们谈论的是多功能车辆，与几乎所有其他竞争对手相比，它甚至不惧怕非常崎岖的地形。这就是为什么路虎揽胜星脉将提供 28.9° 的前部接近角、29.5° 的后部接近角以及 23.5° 的过渡角。我个人这次并没有尝试困难的地形，但从我过去的经验中我非常清楚，星脉是一辆非常有能力的汽车，可以在地形上勇敢地跟上它的大兄弟。

只是涉水深度“仅”650毫米，小于当前一代更大更高的路虎揽胜运动版。自从星脉进入路虎系列以来，我就认为它是一款非常重要的车型。并不是每个人都想要一辆勉强能放进地下车库的巨型SUV。同时，Velar是车型层次中的第一款，可以有效地降低运动性，同时可以适当升高。轻度混合动力柴油版本可以以可接受的油耗行驶，即使在更高的速度下也能提供强劲的拉力，并且几乎可以将机组人员带到任何需要的地方。然而，高品质的鞋子和驾驶员的勇气极其重要。由于这款车的独特性和魅力，我认为在未来的几年里它不会缺少客户。你只需要调整轻度混合动力技术并考虑进一步减少按钮即可。