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在电动汽车的赛道上，本田汽车虽然起步较早，但面临来自传统汽车巨头和新兴品牌的激烈竞争，其在全球最大的汽车市场中国已连续三年销量下滑。据报道，为了应对市场压力，本田计划缩减在中国的汽车产能达20%，并传出在华大规模裁员的消息。
然而，本田并未因此放弃电动汽车领域。在最近的一次新闻发布会上，本田首席执行官三部敏宏宣布了公司的电动化战略。他明确表示，本田期望到2030年，其全球电动车销量能达到200万辆，其中纯电动车和燃料电池汽车占比达到40%，并计划实现电动汽车业务的盈利，将营业利润率提升至5%。此外，本田还设定了到2030年降低电池成本20%和整体电动汽车生产成本35%的目标。
为实现上述宏伟目标，本田计划在接下来的10年里，将其在电气化和软件领域的投资翻一番，达到10万亿日元（约合648.8亿美元），这一数额是2022年4月承诺的投资金额的两倍。尽管这是一笔巨大的投资，但三部敏宏对此充满信心，他表示：“我们将通过电动汽车业务的持续发展，逐步收回投资。”
本田的电动化战略的核心是“Honda 0系列”车型。这些车型计划从2026年开始推出，首先进入北美市场，并在2030年前全球范围内投放7款车型，覆盖不同车型细分市场。这些车型在设计上注重轻量化和高效能，通过降低整车高度、缩短悬挑、采用超薄电池包等措施，车身重量较上一代车型减轻了100kg。
在技术层面，“Honda 0系列”车型采用了本田自主研发的电子电气架构、车辆操作系统和应用程序，以及特别定制的SoC半导体。这些车型还将搭载全球首个投入实际应用的L3自动驾驶技术，并预计续航里程将达到300英里（约482公里）或以上。
除了面向全球市场，本田还为中国市场设计了专门的电动汽车生产线。公司计划到2027年在中国推出10款电动汽车，并在2035年实现纯电动车销售比例达到100%。同时，针对日本国内市场，本田也计划推出一系列迷你电动汽车。
为了支撑其电动化战略，本田正积极构建垂直一体化的价值链，特别是在电池生产领域。三部敏宏强调，垂直整合在电动汽车电池生产中至关重要，因为电池组占到了电动汽车成本的很大一部分。他表示：“我们必须在内部掌握这种技术，以确保稳定的电池供应，同时降低成本和提高电池性能。”
为实现这一目标，本田已经在加拿大投资了110亿美元用于电池和电动汽车的生产。从2025年开始，本田计划逐步从直接向供应商采购电池，过渡到与合作伙伴如北美LG新能源共同生产电池。而从2028年开始，本田希望实现电池的内部生产，以进一步降低成本并保持技术优势。到2030年，本田期望电池采购成本能在现有基础上降低20%以上，并确保足够的电池供应以满足约200万辆纯电动车的生产计划。
本田正积极采用先进的制造技术以实现其电动汽车销售目标。
一体化压铸技术的引入
本田紧跟行业趋势，计划采用特斯拉首创的一体化压铸（Gigacasting）技术。该技术已被沃尔沃、丰田、福特和现代等汽车制造商采纳，并显示出巨大的潜力。本田首先计划将该技术应用于电动汽车的电池盒生产，并计划未来在大型铸铝车身框架部件上进一步应用。
目前，本田已在日本栃木的生产技术研究基地引入了首台6,000吨级的巨型铸造机，并正在进行批量生产的测试。在美国俄亥俄州的安娜工厂，本田也计划引进6000吨级的高压压铸机和巨型铸造机，以优化电池外壳的生产。这一举措将显著减少电池外壳的组件和附件数量，从60多个减少至仅5个，并结合摩擦搅拌焊（FSW）技术，实现投资减少和生产效率的提升。
本田期望通过这一新技术，将其电动汽车的总生产成本降低35%，与传统的混流生产线相比，这将是一个巨大的飞跃。
电动汽车与燃料电池汽车的宏伟目标
本田设定了到2030年在全球销售约200万辆电动汽车和燃料电池汽车的目标，这将占据其全球销量的40%。具体而言，本田希望北美和中国的电动汽车销量达到约75万辆，剩余的50万辆则将来自亚洲其他地区。这是一个巨大的增长目标，尤其考虑到2023年本田在全球仅销售了19,115辆电动汽车。
混合动力车的战略支撑
然而，在迈向纯电动汽车的道路上，混合动力车仍为本田提供了重要的支撑。2023年，本田在全球销售了840,682辆混动和插电式混合动力车，同比增长31%，占其全球销量的21%。在美国市场，混合动力汽车的销量增长尤为显著，2023年出货量较2022年翻了一番，达到293,646辆。
本田计划推出新版本的双电机e:HEV混合动力系统，并增加一款名为e-AWD的新型全轮驱动混合动力系统，以进一步推动混合动力汽车的发展。到2029年或2030年，本田预计混合动力车的销量将达到峰值，全球年销量可能接近180万辆。
本田首席执行官三部敏宏强调：“离2030年只有不到5年的时间了，我们必须加快行动，以实现我们的目标。”这标志着本田在电动汽车和混合动力车领域的坚定决心和不懈努力。
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