大众电动化“急刹车”？全力推进插电式混动系统上车

《车矩阵》行业评论：作为“未来属于电动化”倡导者之一的大众汽车，反而在全球电动化浪潮中落伍了，在中国市场并没有对大家耳熟能详的燃油车进行“油改电”直接代入新能源，而是另辟蹊径推出了纯电动车型ID系列，由于缺少核心技术，三电技术大多来自外采导致成本居高不下，所售车型除了贵似乎和国产自主电车没有竞争的实力，至今不温不火没有大的起色。当然大众汽车也没有停下向新能源进军的脚步，选择和小鹏、比亚迪等车企合作就是很好的试水，以低成本快速“弯道超车”实现回归新能源赛道。

不过大众汽车对于新能源的“领悟”始终停留在纯电动车型上，忽略了作为“过渡”产品的插电混动系统以及增程式混动，这对于主流消费人群而言可以说是基本上就不会深入研究，转而投向其它成熟的插电式、增程式动力车型，人们普遍认为：只要能加燃油就不会有续航焦虑，的确如此，省油而且续航大增的插电式以及增程式车型在当下大受欢迎，大众汽车不应该直接跨过而主攻纯电动。

新近大众品牌新任负责人明确表示：大众品牌将增加对插电式混合动力车型的投资，以满足消费者的购车诉求；并透露：“客户现在想要插电式混合动力车，包括中国和美国的客户。”这与不久前奔驰、福特、通用等等品牌电动化放缓似乎步调一致，成为当下主流造车大厂的一种共识。针对中国市场今后一段时间大众品牌将以插电式混动车型为市场主推产品，对于国内当前以比亚迪、理想制造等为代表的自主品牌的插电式、增程式车型是否带来较大冲击？有行业人士分析虽然大众品牌知名度较高，但近些年在新能源领域的严重掉队对于其品牌的美誉度损伤不小，即使大众品牌的插电式混合动力系统无论是外采还是自研，能否超越国内主流的插电混动系统动辄满油满电下续航超1000公里的标准？其安全系数能否达到一个高度？这些都是大众品牌需要解决和面对的问题，对于中国市场而言大众品牌转而主攻插电式混动系统车型似乎有点醒悟迟了，错过了一波红利流量的大众品牌亟需奋起直追！