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近几年随着国家放开生育，越来越多的家庭有了二胎三胎，与此同时，为了让家人有更舒适、具有更多的乘坐空间和体验，很多家庭都会购买七座车，主要是MPV与SUV。
大家买车会关注太多的参数，包括发动机、变速箱等关键参数，也有空间、静谧性、甲醛等等。其中可能大家关注的有防护性，而简单的查看办法就是各大评级机构的打分。
固然，碰撞测试的打分是很重要的参考指标，但是容易让大家忽略的有二点，一是各大车企往往会针对碰撞测试的项目，进行针对性的加固，这也就是很多车型碰撞测试成绩很好，但是出事故又很严重的原因；另一个是普遍缺乏车尾的碰撞测试，但这也是对七座车型中三排事故生存非常重要的！
因为实话来说，三排占用了后备箱的空间，夸张点说，三排就坐在了后备箱里。而后备箱往往是车企不重视的地方！如果发生严重追尾，任何车型都是以牺牲后备箱空间来换取一排和二排乘客的防护。对于七座车来说，哪些参数对三排是非常关键的呢？主要有以下几个:
一、尾部钢结构:目前的汽车碰撞都是考虑汽车的前部正面，正面小角度，侧面碰撞对乘员的保护，很少考虑后方碰撞对三排乘员的保护。
因此各大厂商拼命在前部和侧面堆积超强度钢，特别是对于A柱和B柱，而对于三排所处的车厢尾部很少考虑，导致目前大部分车型的后方钢结构远低于前方。要记住，你前部可能会碰撞，后车的前部一样会碰撞你的后部！
现在对于钢结构叫法比较乱，很多厂商都会用夸张的名字让你以为用的都是很好的材料，目前主要的叫法有以下几个:
钢的强度指标有屈服强度和拉抗强度，屈服强度反映材料抵抗变形的能力；抗拉强度反映材料抵抗拉伸的能力。从高到低可以分为热成型钢（PHS）、超高强度钢（UHSS）、高强度钢（HSS）。
其中热成型钢（PHS），屈服强度是1000-1200，拉抗强度1200-1600；超高强度钢（UHSS），屈服强度是600-1200，拉抗强度800-1600；高强度钢（HSS），屈服强度200-600以内，拉抗强度300-700左右；AHSS，介于HSS与UHSS之间，屈服强度300-600，拉抗500-1100，他们都是由高到低。
由于一般拉抗强度都是高于屈服强度的，所以很车企会混淆试听，说钢材强度就用抗拉强度数值，以此来忽悠消费者。
目前大部分车型只有一排乘客受高成本的热成型钢保护，从二排乘客开始，一直到车尾，采用的都是低成本的高强度钢，甚至是普通钢板！
二、后防撞梁:尾部防撞梁是抵挡后方车辆碰撞的一道工序，起着非常重要的作用，但是很多厂商在这一点材料上也会偷奸耍滑，不加防撞梁，或者用很薄的单层钢板，造成碰撞时车尾会快速损坏！
三、三排座椅是否有钢板:因为后方很有可能会有尖锐物体刺穿后排座椅，即便是没有尖锐物体，有了钢板的保护，也会保护三排的乘员！
四、三排座椅到尾门的距离:这个太重要了，但一直被广大车主所忽视！！！
根据国外时速80公里追尾碰撞试验结果，任何轿车或SUV车尾溃缩受损都在50厘米以上。因此毫不客气的说，正是牺牲了三排的生命来保护了前二排！不过从事实上说，SUV三排距离车尾更近，风险更大，MPV是要优于SUV的！
现在市面上有很多改装公司，都建议把三排往后调，留下更多的三排腿部空间，这是非常要命的改造，千万不要这样！这是在玩火！
本文根据目前MPV的销量来统计下主流MPV的这些关键要素，供大家参考！
一、腾势D9
汽车尾部钢结构:从图解可以看到，腾势D9的三排位置用料一般化，主要是以普通高强度钢为主！题外话的是AB柱采用的是热成型钢，对前面的保护还是很到位的。
后防撞梁:有后防撞梁，但是指标不太好，只是一根单层冲压钢板，厚度也只有1.44毫米，只能说勉勉强强够上及格线。
三排座椅钢板:有钢板
三排到车尾距离:51cm，不到60cm，但也还算可以！
二、赛那
汽车尾部钢结构:任何资料都查不到，有知道哪里有的朋友告诉我。不过值得一提的是，赛那的车尾门连铁皮都不是，直接是塑料材质。
后防撞梁:赛那的后防撞梁非常好，材质为铝合金，厚度达到了5.12毫米，可以说打破了一直以来大家对日本车的认知！
三排座椅钢板:有钢板
三排座椅到车尾距离:63cm，不错。
三、GL8
GL8可是神车了，如果说别的MPV还有可能兼顾家庭,那GL8可是妥妥的商务用车。
尾部钢结构:GL8只有一排二排乘客受高成本的热成型钢的保护，尾部同样是相对低成本的高强度钢。
后防撞梁:后防撞梁用料上乘，用的是铝合金材质，厚度为2.92毫米。
三排钢板:有钢板。
三排到车尾距离:60厘米（上部36厘米）。
四、传祺M8
传祺M8的尾部钢结构没有给出，但是根据其描述，可以大概推测到尾部再好也就是高强度钢。
后防撞梁:首先厚度只有1.31毫米的单层冲压钢板，只能说勉勉强强合格。
座椅有无钢板:无，只有一个瓦楞板。
三排座椅到车尾距离:传祺M8是几款主流MPV车型中比较短的，只有39公分，存在危险！
另外需要说明的是，虽然传祺M8的表现不尽如人意，特别是三排到尾门的距离，但是M8宗师版可能有所不同，特别是钢结构方面，大家可以多关注一下区别。
五、奥德赛
作为一个MPV和GL8一样的常青树，奥德赛虽然销量没有那么大，但是也一直盘踞在销量榜的前几名，但是对于其防护配置，只能说用惨来形容。
尾部钢结构:奥德赛在钢结构上可以说是很不厚道了，没有用到高强度钢，仅仅是普通钢板，这在主流MPV中是表现很差的，没有之一！
另外值得一说的是，奥德赛不但尾部钢结构差，其A柱使用的钢材抗拉强度为980兆帕，B柱使用的钢材强度为590兆帕，与现在AB柱动辄1500兆帕的热成型钢的车型相比，堪称不厚道。
后防撞梁:奥德赛后防撞梁直接就是泡沫，是目前主流MPV中少见没有用钢板或者铝合金板的！知道可恨的是什么吗？奥德赛在国外、甚至东南亚都是有钢板的，甚至在北美是铝合金板，但是在中国是什么也没有的。
三排座椅钢板:没有！
三排座椅到尾门距离:实测奥德赛大仰角度下三排到尾门的距离是14厘米。当把座椅头枕提高，角度放大时，其头枕能伸到车外，想象一下万一追尾，三排乘客是否还有生存空间？说真的，奥德赛在中国卖了那么多年，真的属于挺不厚道的。
总结:不用再针对各个车型三排进行总结了，大家都可以看数据。只想再次给大家提醒，一定要关注三排的防护，因为大部分时间，三排都是大家的孩子在坐，防护大于天，万一出了车祸，这是一辈子的悔恨！
注:本文部分文字和图片参考了大飙车，如有参数有误，请联系本人
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