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2024 雷克萨斯 LC 500 评测：不接受无聊
优点
缺点
如果汽车法庭的判决仍然是美国年轻人在一辆破旧的雪佛兰 SUV 的侧窗外大喊大叫（几乎可以肯定是这种情况），那么我很高兴地告诉大家，雷克萨斯 LC 500 仍然拥有它。事实证明，持久设计的秘诀是在第一天就将其推出。如果您能在此过程中让最热心的品牌拥护者感到惊讶，那就更好了。
时间对 LC 的美感很友善，尽管它不像 2016 年雷克萨斯推出这款量产轿跑车时那样令人瞠目结舌。基于四年前首次推出的令人惊叹的 LF-LC 概念车，蜿蜒的两轮门不仅解决了标志性的LFA是否是一个幸运的侥幸的问题，而且解决了雷克萨斯是否有勇气和工程人才将一次性展示车转化为不仅可以量产而且相对便宜的东西。
快进到 2024 年，其他汽车制造商已经赶上了 LC 的超大格栅；这款轿跑车引人注目的比例似乎不再那么不可能。 2019 年，敞篷版的到来——回答了雷克萨斯能否优雅地砍掉车顶的另一个问题（剧透：他们可以）——巩固了 LC 作为林荫大道巡航准备的声誉。
让我们认真一下
与此同时，愿意尝试戏剧性的（有些人可能会说分裂的）颜色证明这家汽车制造商并不像许多人仍然认为的那样保守。几年前的 Flare Yellow 限量版就充分说明了这一点，而这个例子中的 Copper Crest——一种略带粉红色的金属——拿起了它的接力棒。在我接受调查的人中，赞成和反对的比例大致相等，但每个人都有自己的意见。
官方说法是四座，但我们这里是“2+2”的世界。这通常意味着“把后座留给小孩子、你鄙视的成年人和疯狂购物的人。”后者可能最有用，因为 LC 最多可提供 5.4 立方英尺的浅行李箱空间。 LC 500h 的空间较小（4.7 立方英尺），而敞篷车的折叠软顶车顶则将其压缩至仅 3.4 立方英尺。相比之下，一辆小小的马自达 MX-5 Miata能够提供整整 4.59 立方英尺的空间。
如果说油漆工作让旁观者感到不解，那么 LC 的价格总是会让人大吃一惊。 2024 款 LC 500 起价为 99,800 美元，LC 500h 起价为 103,100 美元，敞篷车起价为 107,300 美元（全部加 1,350 美元目的地）。适合公路行驶的概念车很少如此实惠。
V8 或混合动力 V6
雷克萨斯为 LC 提供两种动力传动系统：轿跑车在 LC 500 中推出的原始 5.0 升 V8 发动机，以及将 3.5 升 V6 发动机与两个电动机和一个小型电池结合在一起的气电混合动力装置 LC 500h。前者提供 471 马力和 398 磅英尺的扭矩；后者提供 471 马力和 398 磅英尺的扭矩。后者的总功率为 354 马力，扭矩为 369 磅英尺。
LC 500 的 V8 发动机与 10 速自动变速箱相结合，雷克萨斯在 LC 500h 中对变速箱进行了极其复杂的处理。它将四速自动变速箱与电子控制的无级变速器 (CVT) 配对，完全模仿 10 速变速箱的传动比。
无论哪种方式，都有一种手动模式——用精美的镁质拨片控制——但只有混合动力 LC 具有纯电动驱动选项，尽管该选项仅支持相对较短距离的低速行驶。
毫不奇怪，LC 500 更快：雷克萨斯表示，它将在 4.4 秒内完成 0-60 英里/小时的加速，敞篷版则需要 4.6 秒，并且最高时速可达 168 英里/小时。与此同时，LC 500h 从 0 加速到 60 英里仅需 4.7 秒，最高时速为 155 英里/小时。它仅作为轿跑车提供，不提供混合动力敞篷车。
明显的引擎赢家
在体验过 LC 的 V8 和 V6 混合动力版本后，我发现自己想知道雷克萨斯是否试图将 LC 500h 设计得过于复杂，以谋取自身利益。当然，我可以看到大型旅行车中电动传动系统的吸引力；就此而言，在跑车中也是如此。当燃气发动机缺乏低端紧迫性时，明智地注入一些瞬时电动扭矩会有所帮助，而混合动力车的 29 英里/加仑综合经济评级（以及稍大的油箱）意味着公路旅行暂停加油的频率可能远低于 18 英里/加仑的频率。 V8 发动机的 mpg 组合。
在休闲驾驶中，LC 500h 不负众望。标准适配的自适应悬架柔顺且平稳，当您通过 Sport S 和 Sport S+ 设置调整高位驱动模式转盘时，悬架会变得更加牢固。 LC 并不轻——这款混合动力车的重量为 4,420 磅，介于 4,340 磅的 V8 轿跑车和 4,540 磅的敞篷车之间——但它在弯道和环形交叉路口之间翩翩起舞，令人愉悦、沉着、平衡且自信。
然而，如果用力按压，混合动力系统就会感觉措手不及。被唤醒的 V6 发动机发出的急促的呜呜声听起来很疯狂，档位选择似乎很随意，整个事情比大型 V8 的柔顺和线性动力传递更令人绝望。 LC 500h 并不慢，但驾驶起来却不像 LC 500 那样充满乐趣。
LC 最烦人的失误已修复
LC 最大的改变——可以说是解决了大多数人对这款车的最大抱怨——是在里面。雷克萨斯旧的、不受欢迎的信息娱乐系统和挑剔的触摸板导航已经不复存在了。它被我们在其他近期雷克萨斯汽车上看到的相同软件和硬件所取代：12.3英寸中央触摸屏（比旧显示屏大2英寸），具有更直观的用户界面、远程应用程序支持和无线Apple CarPlay和安卓汽车。
仍然有一个物理音量旋钮和用于跳过曲目的控件，但雷克萨斯明智地利用了旧触摸板和相关控件所占用的空间，用于座椅加热和通风设置的专用快捷方式，并调用标准的 360 度摄像头视图。
这足以将 LC 的机舱从“美丽但有缺陷”提升到近乎辉煌的程度。雷克萨斯已经证明，它可以打造出迷人、有凝聚力的内饰——采用大量优质皮革、仿麂皮和真正的金属——并在通常常识性的位置上实现物理控制的合理平衡。新的信息娱乐系统是所有必要的更新，让它再次感觉完全现代（即使我希望，只是半认真地，他们找到了一个重新定位模拟时钟的地方）。
令人惊叹的内饰
皮革装饰的加热和通风前排座椅、双区气候控制和皮革方向盘都是标准配置。您支付 1,900 美元购买可爱的白色和蓝色内饰，支付 3,200 美元购买定制构建包。这是一个有点令人困惑的功能和选项组合，加上购买额外选项的权限：例如，您不能在非定制构建 LC 中获得白色和蓝色的内饰，并且有属于该类别的精选车轮选项， 也。
这款特殊的 LC 500h 缺少动态操控套件（6,400 美元），包括主动后转向、托森限滑差速器、高性能减震器和高性能制动器；它还包括运动座椅，并将标准玻璃车顶更换为碳纤维版本（如这辆车所示，您可以仅支付 2,400 美元购买车顶）。对于 LC 500，我认为动态附加功能可能是值得的。在这里，在混合体中，我认为他们的省略是好的。
那么，最好花 1,220 美元购买 Mark Levinson 音响系统——声音甜美、功能强大——也许还可以花 900 美元购买平视显示器。加上售价 1,960 美元的 21 英寸哑光黑色轮毂，这款评测车的总价为 116,500 美元（含目的地）。
这些真的是 LC 的竞争对手吗？
昂贵？当然，尽管从宏观角度来看，LC 总是让人感觉很划算。概念车的外观和优雅的内饰（在 LC 500 中）配备了越来越罕见的自然吸气 V8 发动机，帮助雷克萨斯脱颖而出，而弄清楚其自然竞争并不是特别容易。
它比保时捷的基础款 911 Carrera（起价 114,400 美元）更便宜，看起来更有趣，内饰也更好；不过，LC 比 911 更倾向于大型旅行车领域。宝马 M850i（起价 106,300 美元）也更具运动感，但没有令人回头率的美感，而雷克萨斯的驾驶室则更好。玛莎拉蒂最新的 GranTurismo拥有 2+2 座位和 GT 精神，但起价为 15.8 万美元；Karma 独特的 GS-6是一款插电式混合动力车，但说它的制造商缺乏雷克萨斯的良好声誉是一种严重的轻描淡写。
不过，我真正希望看到的是 LC 的全电动版本。没有混合动力 LC 500h 的复杂性，只有纯电动汽车的快速即时性。可悲的是，考虑到整体销量，雷克萨斯竟然费心更新 LC 的内饰技术，这让人感到惊讶。
2024 雷克萨斯 LC 500 判决
2023 年，雷克萨斯在美国售出了 1,798 辆 LC。其中，只有 37 辆是混合动力车。确实，跑车和豪华旅行车很少是大生意，而稀有性对于那些希望避免看到自己的一模一样的汽车朝另一个方向驶来的司机来说是有好处的。尽管如此，这需要汽车制造商做出一定程度的承诺，而不是简单地认输。
对于雷克萨斯 LC 来说，这将是一个可怕的耻辱。即使混合动力版本的汽车不是我会选择的。真正有趣的风格与老式自然吸气 V8 魅力的结合，再加上与雷克萨斯价格双倍的异国情调的内饰质量相结合，在一个越来越显得稳重和谨慎务实的市场上，成为一个诱人的选择。
当然，它并不完美，尽管它有个性。它的特质——加上 2024 年更新中信息娱乐系统的修正——很讨人喜欢，而不是破坏交易。虽然我开过保时捷、宝马和梅赛德斯汽车，这些汽车表面上是雷克萨斯的同类，但没有一辆像 LC 那样引起人们的关注。我不确定我们还能要求更多，除了雷克萨斯忽略明智的道路并继续提供这种宏伟的奇特之外。
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