Cupra Tavascan 评论（2024 年）：新款顶级车型为德国电动汽车技术增添了西班牙风情

已经很久了。自 Cupra 老板首次以概念形式展示电动Cupra Tavascan SUV以来已有五年，但我们终于在路上推动了最终的生产迭代。巴塞罗那总部的西装称其为该品牌新时代的第一位英雄，但其配方本质上与这个年轻品牌尖头标志的其他产品相同：从大众集团母舰中夺取一个平台，为内饰增添一些戏剧性和外观造型 - 并使下方的一切比同级平台更具驾驶吸引力。

在 CupraSpeak™ 中，这就是“令人兴奋的表现、非传统的挑战者身份和刺激的风格”。你明白了。

在所有的品牌和 Cupra 招摇的背后，有一个简单的策略被证明是有效的：后轮驱动的Cupra Born是驾驶起来更有趣的电动掀背车之一——这还是在我们转向更热门的 VZ 之前。即将推出的Cupra Raval超迷你车也采用了相同的配方。

看看 Cupra Tavascan，您几乎就能猜到它会是什么样子。但它真的有什么好处吗？它是否足以将自己与更明智的大众/斯柯达/西雅特亲戚区分开来？我们开着 Cupra 最新的电动 SUV走访其西班牙总部附近的道路来寻找答案。

乍看上去

优点： 锐利的操控性、大胆的内饰和外观以及巨大的信息娱乐屏幕
缺点：内饰在某些地方会让人感觉很廉价

什么是新的？

Tavascan 是一款全新汽车，但它与斯柯达 Enyaq和大众 ID.4 等汽车基于相同的 MEB 平台。除了尺寸相似之外，乍一看您几乎不会知道：Tavascan 建立在 Born 和 Formentor 开创的品牌独特设计语言之上。

在前面，您会发现与 Born 相同的三三角灯，在后面有一个类似的全宽灯条。 4640 毫米长度的每一毫米都充满了某种折痕或折叠——如果 Born 是车身套件中的 ID3，那么这就是 ID.4 的运动型、休闲周末装。

正如您所期望的那样，Cupra 在 Martorell 的工程师还对悬架进行了微调，以获得更锐利的动力：前部的麦弗逊支柱和后部的多连杆设置都经过了重新校准的弹簧和阻尼器速率的精巧设计。在其他方面，转向系统经过精心设计，可以提供比以前更多的反馈，整体套件的设计比同类产品更具动态驾驶性。

规格是什么？

为此，Tavascan 有一份非常有力的规格表。得益于双电动机，顶级 VZ 的综合功率为 250kW（335bhp），扭矩为 402lb ft。这使得 0-62 英里每小时的冲刺时间为 5.5 秒，最高时速有限为 112 英里每小时，但 0-30 英里每小时的加速感觉会更快。根据您的选择，有一些神奇的作用：最多 30% 的动力可以转移到前轮，以提高牵引力。

还提供 210kW 的后轮驱动型号，续航里程为 353 英里，而更强大的双电机型号只能行驶 324 英里。两种型号均配备热泵（尽管不是标准配置）（尽管英国规格仍待确定），并且均使用相同的 77kWh 电池。

当您需要再次完成这一切时，使用适当功率的 135kW 充电点时，Tavascan 可以在短短半小时内从 10% 充电到 80%。

开车是什么感觉？

与沃尔夫斯堡的同类产品相比，它更锋利、更有抓地力，整体驾驶起来也更有趣，只是在这里进行了升级，并内置了更多实用性。

首先是好的方面：在 VZ 装饰（迄今为止我们驾驶过的唯一类型）中，Tavascan 以其电动马而闻名，并开发出接近颈部的加速能力，最高可达 30 英里/小时。出弯时足以让后排乘客兴奋不已。

转向与标准 Born 类似，每种模式（从舒适性、续航里程和性能到全力以赴的 Cupra 模式）都会加重方向盘的重量并提供增量的反馈水平。

乘坐体验也很好，在拐角处几乎没有车身侧倾，车轮或座椅也很少有令人分心的颠簸、振动或刺耳声。我们将保留充分的判断力，直到我们在更加坑坑洼洼的英国道路上驾驶它。

不太好的地方：那就是刹车。就像在《出生》中一样，他们给人一种强大的感觉，但他们的感觉有点不确定和木讷。简而言之，当您使用它们时，会发生一些事情，尽管它并不完全跟踪您所使用的压力大小。他们可能会感觉有点胡言乱语或脱节。 Born 中也是如此，但 Born VZ 性能版则不然。

内部是什么样的？

老实说，一场比赛分为两个半场。我们对概念车内饰的生物机械外观感到惊叹，当它们进入量产车型时更是如此。然而，在实践中，它们是一个伟大的想法，但却因执行不力而受到损害。尽管令人赏心悦目，但 Cupra Tavascan 内饰并没有采用塑料来实现设计公正：对于具有这些高端愿望的汽车来说，它们感觉有点过于塑料和坚硬。即使是现在成为 Cupra 标志性设计的铜绑带也无济于事。

很遗憾，因为其他一切都发挥得很好。向驾驶员倾斜的巨大 15 英寸触摸屏是 Cupra 有史以来最大的触摸屏，其高分辨率和快速响应使其相对易于使用。我们更喜欢更多的快捷方式和一些物理开关，但尝试森海塞尔音响系统并不难——它可以在需要时提供强大的听觉冲击力。

内置导航也很好，特别是当配备 Tavascan 的宽屏平视显示器 (HUD) 和车内灯时。当穿过巴塞罗那市中心密集的道路时，这两种方法都被证明是非常直观的。

后座乘客会惊喜地发现有足够的腿部空间（至少对于我 6 英尺 3 英寸的车架而言），而且后排也有足够的头部空间。 Tavascan 的全景天窗有助于营造这种通风的感觉。

行李箱空间为 540 升，还不错，但考虑到汽车的尺寸，可能比您预期的要小一些。也许是动态造型的另一个受害者。

购买之前

Cupra Tavascan 自然会与其 MEB 兄弟姐妹进行比较，这些比较的结果将根据您的需求而有所不同。当然，它的操控性比大多数产品都要好，而且看起来也更好——尽管它的内部质量不够好。例如，将其内饰与斯柯达 Enyaq vRS 进行比较，您可能会感到失望。尽管如此，它总体上比奥迪 Q4 e-Tron 更有趣。

远离沃尔夫斯堡母舰，特斯拉 Model Y 是天然的竞争对手。马斯克的SUV拥有稀疏但更高级的内饰，尽管后部空间较差。不过，Cupra 在公路上的表现要好得多，尤其是在高速行驶时。

Tavascan 目前只有两个版本：上面提到的后轮车型和我们驾驶的 VZ 车型。 Cupra 试图在附加功能方面为客户提供更精简的选择，目前冬季包是指定热泵的唯一方式，尽管英国的规格尚未最终确定。

判决

无论好坏，Tavascan 本质上采用了 Born 公式并将其放大。它能很好地执行其任务，提供抓地力、充足的直线速度和一定程度的反馈，这使得快速驾驶相对有意义。但如果在某些方面听起来有些生硬，那是因为，即使在 VZ 模式下，Tavascan 也让人感觉“有能力”，而不是真正扣人心弦。

最初的 Born 也同样缺乏魔力，只有在更具运动感的装饰下，它才真正变得栩栩如生。塔瓦斯坎好用吗？是的，但它是一些更好的塑料，并且需要更多的校准，才能达到非常好的效果。