美国对中国电动车加税至100%，比亚迪：不打算在美国卖车

当地时间5月14日，根据美国商务部消息，在对华加征301关税4年复审期结束之后，美方决定在原有的301关税的基础上进一步加征关税，加征关税类目包括光伏设备、锂电池、矿产、半导体、机械设备、医疗器械等。

而在电动车类目中，关税从此前的25%，提升至100%。这意味着中国电动汽车出口到美国市场的成本将大幅增加。

这里值得注意是在当地时间5月14日，比亚迪刚刚完成全新皮卡BYD SHARK在墨西哥的上市。也就是说前脚比亚迪刚发了新车，美国后脚就公布了法案。似乎是有点被针对的意思。

去年中国汽车出口量491万台，其中120.3万台为新能源车。比亚迪去年新能源车出口24.27万台，在自主品牌新能源汽车出口中占主力位置。根据美国对华为，大疆，Tik Tok等国内头部公司一贯的打压态度来说，我们有理由相信这也并非是完全巧合。

美国对来自中国的电动汽车大幅度提升关税目的还是为了保护其国内的汽车产业发展。毕竟在新能源汽车这一块我们的竞争力明显高出一头。

此前，美联社发帖“一款名为海鸥的中国小型车对美国汽车业构成巨大威胁”。足以见得美国制造商对来自中国电动车竞争压力的担忧。

比亚迪海鸥在国内售价6.58万-8.58万，折合人民币1万美元左右，可以实现405公里的纯电续航。在美国媒体口中一度出现了“能和三倍价的美国电车媲美”的报道。

从目前来讲影响基本不大，因为比亚迪从制定出海战略时就没有把美国市场作为重点，而是以东南亚，欧洲和南美市场为主。

在早前两个月，比亚迪曾在墨西哥考察新厂址时，美国已明确表示过即使在墨西哥建厂也不能躲过高额关税。对此，比亚迪高管的回应则是“从未打算进入美国市场”。墨西哥建厂是为了满足墨西哥及南美市场需求。

从美国对来自中国汽车的进口数据看，2023年大体不到7万台，而且主要以通用，福特，沃尔沃和极星为主，其中别克昂科威占大头，约4.43万台。整体而言此次的关税提升对自主品牌车企的影响不大，象征意义大于实际意义。

当然，随着美国对中国电动汽车加税，会不会引起欧洲国家的跟随也是一个问题。对于比亚迪来说似乎也有后手，因为早在去年底比亚迪已经宣布了在匈牙利建厂，我想这部分产能足以满足欧洲市场需求。而像吉利，奇瑞，甚至长城汽车也都在欧洲有所布局。

4月上半月国内新能源汽车渗透率一度超过50%。数据显示，截至到2023年9月来自中国企业的电动车占欧洲电动车总销量的8%，预计2025年将达到15%。全球范围内新能源汽车步伐虽然有所放缓，但大的趋势并未改变。这几年国内新能源汽车的快步发展，已经形成了相对完整的上下游产业链布局和技术优势，尤其在动力电池方面占据了明显的主导位置。个人认为，目前电动汽车出海是会有些许阻力，但长远来看却难挡中国新能源汽车全球化的步伐。不知道大家对此怎么看？#比亚迪称就没打算去美国卖车