中国电动车无惧“美国加征关税“围堵，底气何在？

5月14日美国正式发布301关税政策，其中，电动车税率从原本的25%大幅提升至100%。那么大家关注的焦点自然就聚焦到了中国新能源车第一品牌比亚迪的身上，猜测并担忧比亚迪的出海之路是否会受阻，显然，是大家多虑了。因为比亚迪压根就从未打算进入美国，而美国的围堵，显然是一厢情愿了。

众所周知，一个企业的发展布局，除了来自于产品本身的规划和创新，另一个重要的方向就是产业规划，这既考验着企业对购车者消费价值、行业方向的把握，同时也考验企业对未来市场格局的预判。显然，比亚迪是预判了美国的预判。

自川普政府以来，伴随着中国经济的强大，实际中美关系已经从合作逐渐走向了脱钩，而到拜登政府，也并未改变这一方向，那么对于中国优势产业的围堵，就势在必然。

比亚迪前两个月，刚考察了墨西哥几个工厂的选址，美国就明确讲，要对中国电动车提高关税，即使在墨西哥生产的也不能逃避豁免。

比亚迪的皮卡，5月14日在墨西哥刚上市，美国就官宣对中国产电动车关税从25%提高到100%。

种种迹象表明，以比亚迪为首的中国新能源车企，已经被列入到了“美国对中国优势产业领军企业进行围堵“的重点名单之中。

而这从一个侧面说明，中国电动车确实存在着颠覆全球汽车产业格局的可能，从而让拜登政府害怕了。包括此前美国媒体也曾报道过，比亚迪海鸥以其优异的制造工艺和性能，可以和三倍价的美国电车媲美。特斯拉CEO马斯克曾表示，中国电动汽车如此之好，以至于如果没有贸易壁垒，几乎会摧毁世界上大多数其它汽车公司。

对此，比亚迪执行副总裁兼美洲地区总裁李柯表示：“比亚迪没有进军美国市场的计划，因此美国对中国制电动车关税提高至100%对比亚迪无影响。“这一简洁有力的回复，显然背后是比亚迪对美国政治风险及中美国际间贸易形势的预判，让美国的一记重拳打在了棉花上。

相关数据显示，2023年中国出口到国外的汽车总量高达491万辆，其中出口美国的电动汽车仅1万多辆，显然这一影响几乎微乎其微。也说明，中国车企对美国的布局并未表现出浓厚的兴趣。

具体到比亚迪，2023年，比亚迪海外销量24万辆，2024年目标为50万辆，2025年达到100万辆，未来三年呈倍增式增长。在全球化方面，比亚迪董事长王传福曾表示，地缘化问题需要车企选择“出海+本地化”的战略路径，在欧洲、南美洲、中东等地方，比亚迪与其他中国车企都需要将技术和本地化战略结合在一起，通过海外建厂形成国内与国际两大市场。

当中国车企一个又一个占领了全球重点市场后，美国必然会变成新能源车的孤岛，届时，重回开放或许是美国的必然之选。

当然也有人认为，美国这是搬起石头砸自己的脚，合作开放包容是促进行业前进的动力，而美国这一举措无疑是倒退至闭关锁国的状态，不但不会保护本土品牌走向强大之路，反而会在全球竞争中失去优势。而中国新能源产业，早已建立起了富有成本优势的完整产业链，且出海的步伐一直在加速。

写在最后

纵观全球国家优势产业的发展历程，在走出国门、走向世界的过程中都并非是一帆风顺的，但规律与趋势，又从不会以个人意志为转移，环保、绿色已经成为全球共识，而绿色的行业不该遭受黑暗打压。谁最终胜出，拼的不是保护，而是企业的核心竞争力。而在全球电动车领域已经拥有着绝对技术、成本、产业链优势的中国电动车企们，不但不会受阻于美国加征关税这一发展中的小插曲，反而会更加坚定其全球化战略，围堵，只会让中国电动车更强大。