中国汽车界传出一个重磅消息！日本世界级军工巨头川崎重工将大量采购中国奇瑞汽车发动机。

其实早在2013年，日本川崎就与奇瑞签署协议，要批量进口7000台奇瑞SQR372发动机，截止2021年川崎已经累计进口了30多万台奇瑞发动机。

川崎重工制造业覆盖工程机械、航空航天以及船用机械，技术底蕴极其深厚，此次回购奇瑞发动机无疑是对其制造品质的巨大认可。但日本汽车作为国内的支柱性产业，其发动机以经久不衰、皮实耐用而闻名全球，为何川崎不去订购丰田发动机，而是选择中国品牌呢？

多数国人有所不知，奇瑞发动机现今已经畅销全球80个国家地区，总销量早已突破120万台，是目前国际市场备受热捧的香饽饽，奇瑞发动机又是如何做到的？

中国发动机名扬世界

近些年来，我国汽车在新能源领域取得了瞩目成就，同时在燃油车发动机技术也实现了重大突破。奇瑞作为中国汽车工业的引领者，早在1996年就意识到了发动机技术的关键性，于是30年前便着手自研打造国产发动机。

中国首台自研的发动机、具有自足产权的CVT变速箱均来自于奇瑞，历经数十年发展，奇瑞汽车在发动机领域也积累了丰富的技术储备。

本次川崎采购的奇瑞发动机型号为SQR372，是奇瑞自研的直列三缸发动机，排量为0.8L，也是当年QQ车型的御用发动机。该款发动机最大的优势便是质量可靠、性能稳定，唯一的缺陷可能就是极限性能放在市场有些相形见绌，所以2006年菲亚特采购奇瑞发动机时，选择了1.6L、1.8L燃油发动，而不是0.8L的SQR372，不过这也是排量限制。

日本接连大量批购奇瑞的SQR372，估计是想供农业机械使用，或者用于小排量车型，毕竟SQR372发动机的环保性能也是上乘。而对于日本企业来说，自身本就缺乏小排量发动机生产链，小排量发动机利润微薄，不足以支撑单独开辟生产线。

在日本汽车产业扩张的背景下，多数生产线都用来生产大排量发动机型号，至于小排量发动机的空白，则恰好用奇瑞发动机弥补。奇瑞SQR372型号历经二十余年市场考验，无论是农业生产还是长期行驶，都完全足以胜任。

不仅是日本，2013年美国农械制造商约翰迪尔也大量采购奇瑞发动机，用于旗下农用车型。如果你因此判定奇瑞发动机出口只能适用于农业生产活动，那就大错特错了，因为奇瑞在海外还承担着汽车发动机、甚至航天发动机的重任。

2006年3月美国车企一次性采购5000台奇瑞发动机，同年10月底意大利车企菲亚特采购10万台奇瑞1.6升、1.8升排量发动机，彻底拉开了中国汽车品牌向西方发达国家出口发动机的帷幕。

2012年12月捷豹路虎与奇瑞合作，成立奇瑞捷豹路虎汽车公司。双方后续推出的国产车型便采用了奇瑞的1.5T三缸发动机AJ200 I3，分为高低功率，最大功率在117.6kW和147kW之间，环保标准提升至欧Ⅵ，这款发动机型号在日后还被出口至捷豹路虎的英国工厂。

早些年的路虎神行者2，也装配了奇瑞2.0TGDI发动机。今年二月初，奇瑞还推出了海外专供的G4T15发动机。在外国人心中，奇瑞其实已经是最好的中国发动机品牌，通常被冠以节油省心的标签。

2016年奇瑞承接了奥地利AustroEngine公司的一款航空发动机研发任务，这是首次中国车企钻研航空发动机的先例，而奇瑞也圆满完成了这次任务。研发出的高压共轨发动机顺利通过欧航局认证，并应用在DA40、42两种飞机型号上。

后来奇瑞还对外公开展示过自研的SQRD4D20航空发动机，目前该款发动机已经成功首飞。

从籍籍无名的中国小汽车公司，到如今畅销全球80个国家地区的国际品牌，奇瑞是如何完成这一奇迹的？

世界的奇瑞

九十年代，奇瑞汽车成立，恰逢国内汽车市场刚刚起步，奇瑞通过先进技术引进和模仿学习，不断积累自身经验与能力。

步入21世纪后，奇瑞重点打造核心技术，斥巨资建设研发重心，引进国际人才，全心全力攻克发动机与变速箱等核心技术。

正如奇瑞的发展日志所言：啃最硬的骨头、砸最狠的资金、全力开发汽车发动机。1999年奇瑞背水一战，掏出全部家底10亿元与奥地利AVL公司展开发动机合作。

1999年第一辆奇瑞汽车正式下线，2001年首批风云轿车出口叙利亚，开创了奇瑞整车出口海外市场的先河。发展到2021年，奇瑞汽车出口27万辆，同比增长136%，海外车主高达200万人，在巴西、沙特、智利等国倍受欢迎。

截止2022年，奇瑞一共手握1.7万项专利，并且在美国、日本等十几个海外国家中也申请了500多个专利。为了拓展海外市场，奇瑞建立全球六大研发中心、十个海外工厂，坐拥1500多个经销商和网点，海外年产能20万辆。

作为国产发动机的先行者，奇瑞在这些年来推出了许多知名发动机技术。2003年奇瑞自研的第一代ACTECO系发动机下线，这是中国首个正向研发，拥有完全自主产权的发动机系列。

2006年美国Generac公司一次性采购2100台奇瑞发动机，截止到今天，奇瑞ACTECO系列发动机已经进行了三次更新迭代，排量范围从0.8L涵盖到4.0L，全球用户累计超过700万，远销美日德等一众世界强国。

目前奇瑞瑞虎8、瑞虎7 Pro、捷途X90、捷途X70 Coupe，EXEED星途TXL/TX、LX均搭载了第三代ACTECO 1.6TGDI发动机。经过业界测算，该发动机在正常使用下能实现80万公里无大修的亮眼表现。

或许出自于对品牌发动机的自信，奇瑞之前在多个车型都推出了10年100万公里的保修政策，现在又宣布旗下所有车型发动机终身质保。

2017年奇瑞自研电控系统发动机问世，这台发动机的ECU是奇瑞自研，打破了西方多年的技术垄断，并赢得了美西方的信赖。同年美国单次采购500台发动机。

202北京国际车展上，360董事长周鸿祎前往奇瑞汽车展台，会见奇瑞董事长尹同跃时，立刻尊敬的表示：原来汽车祖师爷在这里啊！

作为中国汽车首个扛起自主品牌大旗、最早自主研发的公司，奇瑞为国内汽车工业培养了诸多人才，开辟了多条先河，今天国内汽车行业过半的研发人才都出身于奇瑞，所以周鸿祎称尹同跃为中国汽车界祖师爷也毫不为过，奇瑞简直就是中国汽车界的黄埔军校。

在引领中国汽车行业、保持核心竞争力的道路上，奇瑞始终是我国车企的良好典范，它发挥自身老黄牛+小草房的研发精神，多年来持续不断地推出颠覆性核心技术，最终在全球汽车市场成功赢得一席之地！

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参考资料：

1 环球汽车网：海外市场继续拉升，奇瑞品牌4月销量再现领跑之势
2 ：对话尹同跃——技术奇瑞走向全世界
3 中华网：日本为什么进口奇瑞发动机