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Audi200 Turbo quattro 20V
TransAm复活计划正在进行中。目前，我们已经将收回来的这台奥迪200 Turbo quattro 20V进行了基本的拆旧与翻修，完成了点火与着车。可以说是从ICU中拉了出来，但是还需要细心观察照料，好好恢复。
正在工位维修的audi200
这段时间，修理这台车的过程可以说非常的有意思，除了三大件以外，其余配件几乎都被重新组合过，今天和大家来列举列举，顺便给大家科普一些没有用的机修知识。
第二期翻修、拆解&点火视频
疑似“威马也”？拆光并唤醒这台33岁的终极顶配奥迪200！—TransAm赛车复活系列（二）
涡轮改化油器 Turbo to carburetor
车上已被被替换为化油器
奥迪200原厂采用了一套来自博世，在当时十分先进的机械喷射系统，名为K-Jetronic。这套系统在70-90年代的欧洲车上被大规模装配，当这套系统能够正常工作时，ta的性能十分出色。但是一旦某一个部分出现问题，整套系统的排查和维修都让人头大。
这也不难理解为什么大部分原厂搭载机械喷射系统的奥迪100/200在使用过程中都被更换成了化油器。再加上奥迪100/200国产版本已经下线，可以直接用国产车型的化油器替换原厂机械喷射系统。移植化油器的步骤也十分简单，只需要将原有包括涡轮、燃油喷射器、燃油导轨和电子控制系统的喷射系统完全拆除，再安装化油器来替代原有的燃油喷射系统。
避震 Suspension
底盘部分的改装主要从避震开始入手，这台车的悬挂部分所有螺丝都已经完全锈死，只能进行破坏性拆解，如果不强行拆解的话我们或许只能...“把弹簧一切算逑” 在后续的避震改装上，出于对姿态与车辆操控的考虑，我们已经在与多家不同的避震品牌联系，这台车不出意外，是没有任何现成配件的，需要进行全个性化定制。
刹车系统 Brakes
从车上拆下的远古刹车皮
这台奥迪200的刹车系统也需要进行整体维修翻新，全车的刹车管路，从总泵到分泵已经完全卡死，活塞无法提供任何推力，刹车全靠鞋底和地面产生的“巨大摩擦力”。拆下刹车片后我们发现了这台车之前有采用源自“商周”的古法增材技术，使原本将要磨尽的刹车片延长一定的使用寿命（手动狗头。刹车油的情况则更为夸张，水分的进入导致刹车油完全失效，并且在管路中逐渐腐烂，最后放出来的刹车油都弥漫着一股下水道的气息。对此我们只能将整套制动系统进行更换，保证车辆的正常行驶。
水箱 Radiator
发动机管路方面，我们推测这台车此前没有少往水箱里添加自来水来充当冷却液，现在水箱基本无法过水，内部存在着大量的水垢阻塞了发动机的冷却液循环。同样也是因为寻找配件实在过于困难，我们只能定制水箱和冷却水管，让这台33岁高龄的5缸机器能够长久稳定运行，得到足够的散热。不过也正是因为定制，我们能够让最终机舱内看起来和Trans Am赛车更加接近，并在此基础上添加属于我们自己的小设计。
Audi200 TransAm机舱布局中的加大水箱&散热器
发动机缸盖 Cylinder head
在确认了我们这台奥迪200的真实身份是20v后，我们发现ta的缸盖也被替换成了普通10v版的缸盖。相比原厂来看，替换上的缸盖显得十分单薄。但是，由于20v的版本过于稀少，更换缸盖对于前任车主来说可能也是无奈之举，我们只能尽自己最大的努力把机舱复刻成Trans Am赛车的模样。
四驱系统 quattro system
起初，我们觉得淘到了这样一台原厂quattro的奥迪200属实不容易，但是进行第一步检查拆解后才发现，修好这套四驱看起来更加不容易。简单试车后我们发现，整套传动系统的状况看起来都不容乐观，每个挡位都十分模糊，四驱系统也只有一半能够正常工作，没错 现在的奥迪200是个前驱车（狗头）1/2 quattro。放出的变速箱油也一言难尽，粘稠得像果冻一般，早已无法提供任何润滑作用。
线路&管路乱七八糟 Line&pipe
除了机械部分外，车辆的电路也让人头大，各种各样舒适豪华配置的接线看着眼花缭乱，我们将把不必要的部分全部拆除，一切从简，只留下最基础的线路，打造一个极简的竞技座舱。目前我们已经把所有的线路做好了分类，打上标签来方便日后的拆除，点火部分则直接替换成了赛车用的“一键启动”。此外我们整理线路的过程中还发现了原厂的ecu电脑版，这台车改成化油器后原厂的电脑版就被放在原位，不再起到任何作用。
200改100前脸 Audi200&100 face exchange
我们一开始之所以会把这台200错认成100，极大一部分原因是ta被改成了100的前脸。好在为了恢复成赛车，我们本就打算重新打造整个车头。
供油系统 Fuel supply
由于常年的露天停放，车上残存的汽油早已过期，油泵也失去了原有的作用，不论是原厂油泵还是后来假装的化油器油泵都无法为发动机供油。而且由于车型实在过于老旧，就算购买新配件也是库存，有概率出现新件也无法工作的情况（我们就遇到了好几次）。
焊点 Solder joint
上一篇文章中我们就提到了，这台车的c柱有明显的切割焊接痕迹，拆空内饰后发现事情好像并没有这么简单，整台车被切成了至少6块才运到国内，这无疑会对整车的车身强度产生不小的影响，更何况当初焊接的部位已经呈现了不同程度的锈蚀，称得上触目惊心。为了弥补这部分损失的车身强度，我们需要对曾经切割过的部分进行补强，并在此基础上焊接赛车同款全笼式防滚架。毕竟我们的作品可不能只是个样子货。
好了，没用的修车知识就暂时分享到这，在后续的复刻过程中有任何更新我们都会继续分享给小伙伴们，持续关注我的TransAm复活计划喔！ 统筹：WYT 编辑：LRX/WYT 校对：LRX
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