中国汽车设计，跳不出同质化的怪圈？

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撰文 | 陈夕

编辑｜马青竹

「汽车的风格很多年都没有太多变化，现在也许是一个跳出习惯限制的好时机。不要仅为了避免失败，而去选择最稳妥的方式。」

这是传奇设计巨匠 Marcelo Gandini85 岁高龄时，在「2023 国际汽车论坛暨吉利设计十周年」寄语中的一段话。

北京车展上，吉利汽车集团副总裁陈政在与《出行百人会/AutocarMax》的交流中，重提这段话，他认为在智能电动车时代，中国的汽车设计师需要多一些勇气，去面对行业重构带来的挑战。

不妥协的勇气

今年年初，本田电动车设计部门创意总监兼总经理 Daisuke Tsutamori 有过一段引起争议的表述。他说，近年来中国汽车在设计上有很大进步，不再只是复制全球模式，开始展现独特的元素，但是中国电动车的设计仍然缺乏深度和原创性，过于追求表面的精致和时尚，忽略了对车辆本质的探索和创新。

这段话很刺耳，但是指出了中国汽车设计目前的一个核心问题，就是原创性的匮乏。不论是「撞脸」的同质化设计、频繁的「致敬经典」，还是把家族式设计搞成「套娃」，都是因为害怕失败，而拒绝尝试新事物，想用最快的方式复制成功。

本质上来看，原创性的匮乏是由企业的战略高度决定的，正如陈政所说，「一家公司的产品美观与否，下限是设计师决定的，上限是公司决策者决定的。」如果一家车企认为模仿、致敬是美的表现，原创和创新就无从谈起。

「同质化不可怕，可怕的是对设计创新的妥协思想。」在陈政看来，目前中国电动汽车的同质化现象只是阶段性。「只要品牌活得下去，最终一定会走向差异化，就像物种多样性一样。汽车进化 130 多年，现在是新周期开始的先兆。」

中国汽车行业要想从工业制造走入工业文明，好设计是核心。「微差时代，技术终将走向趋同，而能让品牌保持甚至放大独特性的，唯有设计。」

乘着国力强盛、文化自信、审美自信的东风，中国汽车的原创设计正在迎来黄金窗口期，不受传统和固化思维束缚的中国品牌，更应该抓住历史机遇，讲好汽车设计的中国故事。

北京车展上首发亮相的吉利银河全新科技旗舰 SUV 原型车「银河星舰」，是陈政交出的最新答卷。

跳出物理空间

「2023 年发布银河之光的时候，我们提出了‘智电时代设计新范式’，2024 年在 AI 的加持下，我们对汽车空间的思考有了全新的认识，空间是可以链接天与地、内与外、虚与实的。」

陈政以西湖边的聚贤亭为例，这幢建筑完美诠释了中国人对「空间」的理解和使用，没有围墙也能构成独立的空间，外界的自然景观也能成为空间的一部分。「在中国人的空间观里，大和小的感受是相对的，在一台 5 米 3 的旗舰 SUV 里，能装下「心有万象」的无限格局。」

银河星舰将「空间」作为串联一切的基石，创造「可行、可望、可游」的空间体验，外饰设计简约大气，刚柔并济，内饰则以「水舟岸」为概念，把自然山水景观引入舱内，打造出「山水相连的湖景风光」的三室一厅布局。

第二排的 AI 智能座椅可自由移动，将智电豪华的享受延伸至座舱外，车顶的 AI 飞行器，为用户带来「上帝视角」，成为了天地链接之间的中介。再配合六开门，形成了「小空间」向「大世界」的转化，带来「天地入吾庐，山水是吾师」的通达的体验。

而在用户体验层面，银河星舰用「光波导 AR 显示设备」替代实体屏，让虚拟的 AI 数字精灵，实现智能体验与实体空间的虚实结合，带来更为鲜活的交互感受。

陈政说，如果用一句话来概括银河星舰的设计概念，那就是「打开想象，通达天地」。「我期望在 AI 时代，汽车设计的思考维度能跳脱出物理层面的‘四通八达’，真正做到所谓链接天地人的‘通达’。」

中国原创设计的三个支柱

从吉利银河星舰聊起，陈政谈到了在智能电动化时代，什么才是吉利设计所践行的中国原创设计的根本。

他很早就意识到，堆砌所谓的中国元素、符号这种流于表象的设计，并不能代表中国设计，因为只做一个形，无论再独特也会很快被模仿，有生命力的设计背后必须有根脉。

因此在他看来，智电时代的中国原创设计，脱离不了三个层面的支柱：

首先是思想。

「知道自己文明的根，品牌的根和用户需求的根，才能创造出符合全球主流用户需求和审美偏好的车型设计。」

在吉利银河星舰身上，我们能看到过去十几年吉利汽车设计灵魂的传承——水波涟漪。

早在 2013 年，吉利推出了原创度极高的 KC 概念车，这是中国汽车设计在原创萌芽期的经典之作。打造了「水波涟漪格栅」的经典设计符号，也奠定了吉利的家族化设计语言。

2015 年和 2016 年，以 KC 概念车为原型打造的吉利博瑞和博越两款车相继走红，开创了吉利「大美中国车」的时代。

「水波涟漪」便是植根于中华文化的符号。缓慢延展开来的中网格栅造型如同水滴在湖面泛起的波纹，而格栅网格则采用了传统的中国回纹图案。

2023 年在陈政主导下打造的吉利银河之光，将燃油车时代的「水波涟漪」进化为智电时代的「光之涟漪」。

这一家族式设计语言先后在吉利银河后续的 L7、L6、E8 和 E5 几款量产车上落地，如今也在吉利银河星舰上得到了承袭。

这里又衍生出一个新的问题，过分强调家族式设计语言，是否最终都会变成「套娃」式设计？

陈政用两句话解答了我们的疑问，「龙生龙，凤生凤，这是 DNA 延续和传承的一部分；龙生九子，子子不同，这是 DNA 变化的一部分。传承和变化的结合才能形成 DNA，所谓的套娃叫克隆技术，不是生命的延续。」

第二个支柱是科技。

设计上的天马行空，最终要依靠工程师落地，没有领先的技术实力，很多畅想只能停留在纸上。

还是以「光之涟漪」为例，在很多国际大厂的概念车上我们也见过整体式发光格栅，但是在量产车上落地的，吉利银河是唯一一家。

「光之涟漪」的前保险杠一共有 158 个发光的单元格，每一个发光单元格里有 100 多个精密的微孔，每个微孔 0.2 毫米。要做到既不漏基底颜色，又能均匀透光的效果，吉利引进了独有的「激光镭雕」技术专利。

「设计提出这个想法，技术和设计一起共同找到解决方法，突破了别人不能做到的，就可以带来原创。」在陈政看来，原创不是大范围的原创，而是每个细节、每个局部都去突破。

AI 大模型代表了科技方向。今年年初，吉利发布了全栈自研的吉利星睿 AI 大模型，在吉利银河星舰上，AI 带来了更深度的交互。除了 AI 数字精灵、AI 智能音响、AI 智能底盘之外，设计上，陈政的团队也融入了 AI 技术。

「吉利银河星舰内饰，我们界定的主题叫「夜游西湖」，最初的那张图就是 AI 做出来的，我觉得很有意境，就基于这个意境开始发散，开始演练。AI 先算，我们来调，调了之后把关键词丢回去，它再调，基本上反复 5-7 次就能得到一个比较满意的答案。」

很多人把 AI 视为洪水猛兽，觉得它会抢人类的饭碗，但是陈政认为，任何新技术的产生都是在延展人的觉知和外延的能力。

「你肉眼看不到的地方，它看到了，大脑算不出来的东西，它帮你算出来了，AI 会一直伴生。」

第三个支柱则是团队。

陈政强调，所有设计体系的打造，都不是靠个人完成的， 「 我的设计观不是英雄史观，是人民史观，我们经常在说吉利设计不是一个英雄的战斗，是一群英雄的狂欢。 」

这些年，吉利在中国上海、宁波、瑞典哥德堡、英国考文垂、意大利米兰、意大利都灵建立了多个设计中心，陈政本人的工作也是一半时间在国内，一半在意大利。

将一群拥有不同种族、不同文化背景、不同工作能力甚至不同行业的人汇聚到一起，在吉利设计的土壤里迸发出的创新力，一定是多元化的，有生命力的。

「吉利的国际化团队，在不同的项目中会根据各自的优势合作，形成有机的生态系统，多元碰撞，协同合作，才能保证有源源不断的设计创新动力。」

结语

回到我们最初的疑问，当燃油车时代的百花齐放已不可追，在智电时代如何做出既符合大众审美，又极具品牌辨识度的原创设计？

陈政给出的答案，是转变设计思维，提升设计技法，拥有敢于挑战的勇气，更重要的是要有久久为功的坚持。找到设计创新的发力点。

毕竟对于中国汽车和中国设计而言，这是最好的时代。就像 Marcelo Gandini 所说，「像吉利这样的品牌，有着不受传统限制，不受长年固化习惯束缚的优势，拥有脱颖而出的绝佳机会。」

面对这样的机会，原创设计是中国汽车品牌的最有力武器，不要因为走捷径而绕远路，而自废武功。