探险者昆仑版一万公里总结 大型SUV六边形战士

我这辆探险者昆仑版是去年8月入手，到现在为止开了一万公里，最近刚做了二保。作为两台探险者车主，我对这款车还是有一点发言权。正好一万公里，打算从外型、内饰、空间、动力和油耗、底盘、舒适配置、还有价格这几个方面，聊一下我对探险者的一些用车感受，顺便给各项打个分。

打个预防针，以下仅代表我个人观点，就车论车，欢迎大家讨论，如果有说得不对的地方也欢迎指正。说立场的 、带节奏的请高抬贵手。

外型：☆☆☆☆☆

探险者的外型一直都是吸引人的亮点，长度超过5米，宽度超过2米，轴距超过3米，按国际标准来说这个尺寸已经进入大型SUV级别，但是在国内一般把它定位于中大型SUV。

不管怎么归类，探险者外型霸气颜值高是共识。短前悬加上长后悬，典型的美式SUV设计。C柱是侧颜杀的点睛之笔，连接悬浮车顶，让整车看起来就像一个修长的陆上游艇。

探险者昆仑版重新设计了前脸，增加了橘红色拖车钩，在C柱上增加了昆仑山标识，轮毂上也加上了橘红色点缀，突出野性基因。

我当初也很喜欢探险者昆仑版的打板色，但是全车橘红色对我来说有点太跳跃，所以选了一个金属感更强的银灰色。

外型审美各有所好，这个打分纯粹是自己喜好。

空间：☆☆☆☆

中大型SUV的空间基本上已经到顶，随便挑一款出来都能打。说“小”那是相比较而言。

买第一台车的时候我就比较过，探险者一二排足够，第三排如果坐一个超过1.75米的高个子就会有点蜷腿。所以我当时选的六座版，感觉会更宽敞一点。

事实证明，经验主义要不得，这台六座探险者大多数时候就当四座车在用。

后来买昆仑版的时候就毫不犹豫的选了七座。七座车可以当五座用，使用频率更高。放倒第三排，后排载物空间可以和乘坐空间完全分开，如果二三排都放倒，还可以得到更大的装载空间，放个自行车、滑雪板、渔具，一些小家具家电都轻轻松松。

其实第三排利用率高的还是MPV，大多数SUV的第三排都只适合应急使用。所以只要你不是长期做接待用车，探险者优先选七座。

动力&油耗：☆☆☆☆☆

福特EcoBoost发动机是福特汽车新动力技术代表之一，在美国已经获得125项专利及专利应用。它是在传统汽油发动机的基础上，进一步添加了燃油缸内直喷、涡轮增压和双独立可变气门正时系统这三大关键技术优势，不仅保证了澎湃的动力输出，而且优化了燃油经济性高达20%，并降低15%的二氧化碳排放。

这是我在搜狗百科上找的资料，数据仅供参考，大家应该更关心真实用车情况。

从我的实际体验来说，2020款低扭要足一些，新款昆仑版反而温柔了，如果调到运动模式，这两台车的动力输出又有一模一样，说明很可能是厂家为了更省油重新调了标准模式的初段扭力。实际用下来了昆仑版的综合油耗低了0.1-0.2L。

探险者最大的优势是中后段加速，在80Km/h、100Km/h之后提速尤其充沛，这个时候就能体会到什么叫“排量才是硬道理”。

2.3T排量比大多数同级别车型多了0.3L，动力上去了，但是油耗并不高。我日常市区使用11L左右，如果长期用运动模式大概12L左右，算上92号油粗粮的成本，综合下来也比以前的2.5L自吸更省油。

如果经常跑长途会更省，五一期间跑了一趟小长途，往返260KM左右，70%高速，30%综合路段，油耗8.9L。对于一辆2吨多重的SUV来说，我是很满意的。

底盘：☆☆☆☆☆

福特的底盘有口皆碑，从最早在国内卖爆的福克斯，到后来的蒙迪欧、翼虎底盘都没的说。探险者的底盘大量采用铝合金件，所谓簧下质量越轻操控越好，这是硬道理。虽然大部分人不会开探险者去飙车，但是硬件决定上限，操控越好代表安全性越高，这肯定是探险者车主非常看重的。

纵置后驱也必须提一提，专业术语不讨论。简单来说，发动机前置，驱动后置，车辆前后重量分配更平衡，稳定性和操控性更好。前轮主要负责转向，后轮主要负责驱动，起步、加速、爬坡的时候抓地力更强。发动机纵置给前轮的转向留出更大空间，转弯半径更小，探险者在双向四车道一把就可以掉头，一辆中大型SUV可以开出紧凑型轿车的轻盈感。

为什么很多人吹探险者，同价位你找不到比它用料更扎实的车。

探险者普通版本底盘高度是193mm，昆仑版在这个基础上增加了30mm。实事求是的说，如果纯粹拿来越野，这个高度是不够的，别说223mm不够，250mm都不够。

福特对探险者的定位是标标准准的城市SUV。这辆车就是在城市、城际使用的，最常用的使用场景是硬化道路、高速路。就像电视里看到那些老美警察开探险者追车的场景，高速能跑，跨个绿化带之类的障碍也轻松。

现在昆仑版把公路胎换成AT胎，也不是为了擂坡坡，是适应性更强，走烂路的时候更有信心。

去年我和朋友3台车跑了趟318，一辆探险者昆仑版、一辆4.0L的普拉多，还有一台奔驰S400。最终三台车都顺利跑完，但是另外两个朋友也觉得探险者综合性能最适合跑318。非铺装路和普拉多跑在前面等S400，高速路和S400跑在前面等普拉多。而且我车上还放了他们装不下的各种锅碗瓢盆、露营装备。

一句话，开起灵活、坐起舒适，能跑又能装。

如果真喜欢越野的人，建议不要选探险者。福特的Ranger、烈马、猛禽不香吗？

舒适配置：☆☆☆☆

我把舒适配置和智能化配置放在一个部分。相比2020款探险者，昆仑版的豪华感提高了很多，虽然它不算豪华车，但是福特是按照豪华车在堆料。车内基本都是软性材料，真皮、座椅空调、座椅按摩、大屏（虽然大屏的右半部分很少用），语音交互、L2辅助驾驶、蓝牙钥匙、B&O音响……

对比一下，30-40万价位的合资品牌燃油车，和它价格相当的配置没它高，配置比它高的价格贵不少。

我只给4颗星的原因是相比更敢堆配置，五花八门的新能源车还是有差距。

价格：☆☆☆☆

谈价格看车型，如果把探险者放在大型SUV里那就是白菜价。按照约定俗成放在中大型SUV里，不比细节配置，30-40万价位能找到全系标配纵置后驱的也就只有探险者了。同理，和它价格相当的配置没它高，配置比它高的合资品牌价格已经不在这个档次。

我买探险者昆仑版的时候经销商优惠了1万多，置换优惠了1万多，官方送了终身免费基础保养，还有车膜、电动脚踏等杂七杂八的小东西，综合优惠算下来大概3万左右。

其实探险者国产之后价格基本上没怎么动。作为已经买了车的人，肯定希望它价格继续坚挺。说实话，在这个大环境下，这些汽车品牌能活下来都算胜利，我觉得福特也不是不想降价，探险者这个成本可能是降无可降。即便它降价我也无所谓，就当早买早享受，反正现在什么车都不保值。

总结：

买探险者这类大车的人本来就是少数，一般都是从小车升级过来，对车各方面的综合要求比较多。但大多数人买车又考虑不到那么全面，有时候就是单纯被外型打动，有时候为了某几个配置下单，甚至有人因为销售员的态度就换了选择。

我作为探险者车主算是给还没入手的车友避坑，探险者不是一台完美的车，但是优势很明显。按照豪华车标准给足用料，配置堆满，操控极好，安全性高。

既然不完美，就不能打满分，我给它的评价是城市SUV里的五九型战士，比六边形少一点。

福特探险者