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只要听过智能座舱的概念，大概率都会知道8155、8295这俩芯片。
2019年，高通发布8155芯片，随后一众新势力和国产汽车品牌纷纷宣布8155上车。一时间，搭载高通8155芯片俨然成了智能座舱的代名词。这一情况一直延续到高通发布8295芯片。
更高算力、更强图像处理、更厉害NPU、更……一众新势力和国产汽车品牌持续追捧，当年怎么卷8155，现在就怎么卷8295。
不完全统计，目前搭载高通最新车载骁龙8295P芯片的车型有：新一代奔驰E级、蔚来ET5、新零跑C11、智己L6、银河E8、极氪007等。细心的网友已经发现，这些车型中，除了奔驰E，其他都是国产品牌，合资品牌完全不见身影。
合资在这一轮“卷芯片”中在干什么呢？难道国产都卷了N年了，合资还在酣睡？
其实不然，合资品牌开始卷8155芯片了！
你没看错，合资真的开始卷8155——高通的上一代车载芯片了。
3月初，丰田第九代凯美瑞上市，8155芯片上车，12G运存+128G内存大说特说；
5月，大众全新一代迈腾、全新途观L Pro亮相，8155芯片上车，“6屏联动”也是传播重点。
很多网友会觉得，还在用上一代芯片，这也好意思说“卷”吗？即便只是上一代芯片，但日产、福特都还没开始用呢，所以说“开始卷”并不过分。
在智能座舱领域，合资品牌确实走得更加谨慎，这也不能就简单地说合资过于保守，合资品牌对于智能座舱的理解，可能还停留在“屏幕够大、够清晰、够流畅、语音助手听得懂”的阶段，这样的需求，用8155还有明显的性能冗余呢；而新势力和国产品牌用8295，不仅要驱动“一芯多屏”，还要支持AI大模型上车、开放式自定义软件等功能。
简单来说，合资用车机芯片是为了满足当下的需求，新势力用车机芯片是为了探索未来的可能。
这事不能简单地说谁好谁坏：屏幕好用、系统稳定，那也是用户花了钱的需求；AI上车、软件自定义到底有啥用，实在不好说。
丰田、大众们都已经经过近百年的发展，早已探索出一条成熟的模式，既能够提供稳定的产品，也有自己的更新节奏。
蔚来、零跑们作为新手要开拓自己的市场，必然要拿出不一样的东西，吸引眼球也好、创造需求也罢，都是正常的市场行为，不固步自封固然是好，但也不必过分吹嘘。
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