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先说个故事，20年前盾构机技术完全被外国垄断，那个时候中国不仅要花费数亿人民币向外国租用盾构机，还要被迫接受许多无理要求。
1997年，西康铁路的关键工程—长达18.46千里的秦岭隧道群，为了保证工程正常推进，铁道部决定向国外维尔特公司定制盾构机。
然而在施工过程中却问题频出，国外公司不信任到场的中国工程师，连换刀头这样的小动作都严禁中国工人接近，甚至要在周围拉出封锁线。
更过分的是，在安装过程中，外国工程师在图纸上的错误被我国技术人员发现后，对方公司则表示：向本公司提问题，一个问题要交1万美元。
为了解决问题，中方指挥部不得不向外国公司额外支付了20万美元的费用，并由他们的技术团队从欧洲飞到中国，处理本身由他们自身失误造成的问题。
外国工程师还曾在私下场合表示，再给中国工程师100年也玩不转盾构机。这几乎成为当时铁路建设所有工程师心中最大的耻辱。
面对技术封锁，中国团队开启技术自研，经过数十年的努力，终于实现了盾构机技术从无到有，甚至是领先世界的全面超越。
2004年 “先行号”样机，终结了中国不能造盾构机的历史，时至今日，中国已经成功占据全球90%的盾构机市场，就连1997年的那家出口中国的维尔特公司，也在17年后被中铁装备收购，不知道当时那位国外工程师，在公司被收购那刻心情如何？
更有意思的是，20年前被外国列为禁止向华出口目录的盾构机技术，这次又进禁止名单了！不过这次是颠了个顺序，是中国为了反制外国对华贸易限制，宣布将中国盾构机列入禁止出口名单，用自己的技术反过来卡国外基建的脖子。
为什么中国车企一定要坚持自研？究其本质，不外乎下面这三方面原因
在全球化如此发达的今天，一项技术的壁垒、独占性越强，所带来的产业溢价就越高。
以IPHONE举例，IPHONE的所有零件来自全球200多家供应商，经过18家组装工厂成为一台崭新的手机，但苹果公司却拿走了超过50%的利润，这就是技术带来的高溢价。
而一旦实现技术自研，就意味着可以以更低的价格，为消费者提供同样品质的产品，将外国垄断产品的高溢价打下来。
这样的例子在我们身边其实屡见不鲜，比如智能手机的价格从上万下探到了几千出头。
跳水最严重的大概是这几年比较火的固态硬盘市场，随着国产存储颗粒产能的提升，今天固态硬盘的零售价格只有22年价格的三分之一。
放在汽车行业，也是同样如此。
1983年刚刚进入中国市场的桑塔纳在国内定价20w元，什么概念呢？相当于当时普通工人5000个月的工资，是当时真正的超级豪车，几乎没人买得起。
为何桑塔纳的定价如此之高？
很大原因是当时国内的汽车工业实在太差，配套的零部件根本赶不上。不得不采用从德国运输零件过来，再加上全手工安装，导致成本很难控制。
但在今天，中国车企在通过技术自研之后，已经拥有了汽车全供应链的制造实力。
这就为什么今天我们可以花5~6万元可以买到一台不错的小车，放在40年前这基本想都不敢想，这就是汽车国产化带给普通消费者的益处。也是时代的红利。
技术的本质不是专利，而是研发实力，而技术研发本身又具有规模化效应，一旦构建起自己成熟的研发体系，就会迅速与第二名拉开巨大差距，而且技术迭代速度越快，后来者学习赶超的成本也就越高。
今年不少中国汽车供应链企业开始出海，国外顶级老牌车企也宣布与国内品牌合作，共同制造新一代的新能源车，也就是说新一轮的汽车供应链技术出海，辐射全球，正在成为主流。
为什么这些数百年历史的欧洲车企要选择与中国企业合作，而不是自研呢？
核心原因就是中国企业不仅在这项领域内拥有了技术壁垒，并且已经纷纷形成了研发体系
这个时候如果选择自研，大概率有两个结果：
无论是定价话语权，产业的话语权，国际地位的话语权莫不如此。
贸易战，我们所说的“卡脖子”，本质上就是大国间技术话语权的相互威慑。
技术自研不仅要算经济账，更要算大国间角力的竞争账。
在和平时代，国力与技术生产力全面挂钩，目前尖端的芯片产业正在突破封锁的过程中，像是卫星、军事这些有关国家安全的领域更是如此，自研的技术越多就意味着可以打的底牌就更多。
就比如为何中国要拼命发展新能源汽车技术？
节能减排是一方面，通过新能源技术减少甚至是摆脱对石油能源的依赖。
谁先掌握了先进的新能源技术，就意味着谁可以率先实现能源战略的转型，而这才是大国间能源竞争的真正角力点。
写在最后
在技术的海洋中，中国曾是一个追赶者，依赖着外国的灯塔指引方向，
然而，历史的巨轮不会因为困境而停滞，反而会在挑战中激发出无尽的力量，
从盾构机的逆袭到汽车产业的崛起，中国正逐步在多个领域实现技术的自主研发与重大突破。
自主研发不仅带来了经济上的巨大优势，更让中国在全球产业链中占据了更有利的位置，更重要的是，自主研发为中国在国际舞台上赢得了更多的话语权，从定价到产业标准，中国正在用自己的技术和智慧深刻地影响着世界。
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