你的浏览器版本过低,可能导致网站不能正常访问!为了您能正常使用网站功能,请使用这些浏览器。
chrome
Firefox

工具栏

乐道L60 即将上市

乐道出世:“非投机主义者”蔚来的“下沉”

出品 丨 搜狐汽车·汽车咖啡馆

作者 丨 母智婕

蔚来公司的第二个品牌Onvo乐道揭开神秘面纱。

乐道亮相的首款汽车L60定位家庭智能电动中型SUV,起售价21.99万元,以低3万元的价格直接挑战特斯拉最畅销的车型Model Y

当前,蔚来已经开始接受L60的订单,并计划9月交付。此后每年,乐道都有望推出一款全新车型,为进军家用汽车市场而努力,也将助力蔚来建立全球市场的影响力。

蔚来销量和财务迟迟未见起色的当下,中国电动汽车整体又面临欧美等国高昂关税的拦路虎,乐道生逢其时吗?李斌解密:乐道不是草草诞生的救命稻草,而是早在2014、2015年蔚来成立初期,内部就定下的多品牌战略一部分。

“中国每年新增纯电动汽车三四百万辆,占整个市场规模的大概10%。如果想实现智能电动汽车的经济规模,只做高端肯定不行。如果不做大众市场、不服务广阔的用户,这跟公司的愿景以及智能电动时代汽车行业的经济规律,肯定都是不匹配的。”

乐道品牌媒体沟通会上,汽车营造社近距离对话蔚来创始人、董事长、CEO李斌及蔚来公司高级副总裁、乐道汽车总裁艾铁成,探究乐道汽车号称“生而成熟”的背后,有哪些思考、哪些布局,以及哪些可能存在的缺憾。

蔚来流血,乐道赚钱养家

扎根中高端市场,入局近10年,至今拥有8款车型的蔚来品牌,在激烈的价格战沉浮中显得后劲不足。

回望2023年,蔚来共交付16万辆新车,实现556.2亿元的总营收,但居高不下的研发成本,直接导致全年净亏损达到207.2亿元。

2024年前4个月,蔚来累计销量4.56万辆,月均销量堪堪维持在1.1万辆,不仅落后于新势力销量榜单前列的理想、问界、零跑等,甚至被成立仅三年的极氪赶超。

展望全年,蔚来销量目标下调至23万辆。而当前蔚来旗下车型均已换代,后续无新车发布,2024年漫长的产品空窗期,对蔚来来说,无疑是危险的。

“乐道对蔚来至关重要”,李斌直言。2020年开始规划、2021年正式启动、2024年推出首款产品L60,乐道品牌依托蔚来已有的研发体系,旨在迅速实现规模化,在中低端市场抢占份额,分摊公司整体研发投入和供应链成本,弥补蔚来先前长期主义造成的现金缺口。

“我们不会干卖一辆赔一辆的事,乐道也得挣钱养家,过去几年公司在新品牌上研发投入了很多,现在到了变现的时候。”李斌认为,目前乐道首款车型L60 21.99万元的预售价,仍然是一个不错的毛利:“过不了多久就要替家里面贡献收入了。”

乐道L60发布后,在外界的追问下,艾铁成回应订单情况:“应该算远超预期,不到24小时的订单量已比原来预期高2-3倍,现在可以退,最终还是以交付为准。”

虽然蔚来很少公开去说自己的销量,但李斌补充道:“肯定希望越多越好,内部有自己的目标。”按照20万元区间对标的纯电SUV“销冠”Model Y,乐道的月销目标要达到5万辆左右。

二手车残值“最优解”

和蔚来的高端、豪华形成品牌区隔,乐道在产品属性上主打家庭用车需求,定位“合家欢乐、持家有道”。

这里的持家有道,就是指电动车残值如何达到最优解。李斌指出:“电动车残值中,很重要的部分是电池的寿命,包括出了质保以后怎么办?很多品牌没有想好应对措施。”

根据工信部规定,2016年起乘用车产企业执行对电池、电机等核心部件提供8年或者12万公里质保(先到达为准)。站在2024年,政策实施首年购买的新能源汽车,电池已经接近或到达了质保期的终点。

随着如今新能源汽车渗透率不断攀升,越来越多选择新能源汽车的车主,将不得不面临电池的质保问题。

换电优势得以凸显。李斌解释道:“蔚来一开始做车电分离,就是要把电池单独剥离出来,不仅做长寿命的研发,还要做长寿命的运营,保证电池的健康度。”

由于换电服务可以随时更换电池,这意味着电池寿命衰减、购买电池费用等问题被有效规避,提升了用车经济性,做到“持家有道”。

值得留意的是,李斌澄清了外界对蔚来长期布局换电生态的误解:“蔚来从来不是机会主义者,很多人觉得换电拖累了蔚来,不是这个逻辑,换电对整个蔚来来讲,投入在我们的可接受范围内。”

作为蔚来大家庭的老大和老二,乐道汽车在渠道方面将全面接入蔚来品牌的服务网络资源,售后与蔚来共享。艾铁成透露,乐道的管理模式目前仍坚持直营模式,同时服务门店已有百家,销售门店还没有具体数字。

李斌补充:“乐道一定是所有新品牌中开业门店数量最多的,9月上市时至少超过100家。”

“乐道同样注重海外市场发展”,李斌还指出,蔚来品牌在欧洲的售价比奔驰宝马奥迪BBA)的车还要贵,但是乐道品牌不一样,它的涵盖面更广,更有机会积极进入全球市场。研发之初,乐道就按照全球车去设计,为全球化布局奠定了一定基础,“蔚来品牌早些年在海外打拼积累的经验也为乐道铺好了路。”

三个缺憾

关于蔚来第二品牌的故事,资本市场并未“津津乐道”。乐道品牌发布会后,蔚来美股股价下挫,市值已蒸发10余亿美元。

缺憾之一是乐道并未获得蔚来体系内所有的换电支持。截止四月底,蔚来官宣换电站累计达2400余座,但并非全部适用于乐道汽车,L60仅支持第三代、第四代换电站,意味着半数以上的换电网络依然为蔚来品牌用户专用,而非共享。

缺憾之二依然是血雨腥风的市场。乐道瞄准的20-30万元价格带,同级竞品有问界M5比亚迪宋L智己LS6小鹏G6等,厮杀激烈,且与火爆的小米SU7低配版基本同价。

初生牛犊乐道汽车,此番尚未公布不同车型配置和预售价,以及BaaS购车方案的实际价格,能不能承担起走量任务还有待市场考验。

非上市即交付也延续了蔚来慢悠悠的节奏。在内卷常新的市场中,新车已筹备三年之久,上市要等到9月,热度很难维持。还有4个月的时间,既是李斌口中“观察市场发展和消费者意愿的窗口期”,也给了竞争对手赶超的时机。

欣慰的是,乐道出世,验证了新势力们正在走向成熟,孕育多个品牌不再是自主车企的特权。

蔚来汽车联合创始人秦力洪透露,2025年,蔚来公司第三品牌“萤火虫”将进入10万元层级市场。届时三品牌一同发力,从销量到利润,各司其职,“蔚来希望借此,重新回到新势力榜单头部。”

内容由作者提供,不代表易车立场

收藏

收藏成功 ! 去易车app查看收藏文章

猜你想看

+加载更多

活动推荐

广告
  • 奖 
  • 抢 
  • 奖 

相关车型

CopyRight © 2000-2023 BitAuto,All Rights Reserved. 版权所有 北京易车信息科技有限公司    购车咨询:4000-168-168 (周一至周日 9:00 – 21:00) 法定假日除外