乐道出世：“非投机主义者”蔚来的“下沉”

出品 丨 搜狐汽车·汽车咖啡馆

作者 丨 母智婕

蔚来公司的第二个品牌Onvo乐道揭开神秘面纱。

乐道亮相的首款汽车L60定位家庭智能电动中型SUV，起售价21.99万元，以低3万元的价格直接挑战特斯拉最畅销的车型Model Y。

当前，蔚来已经开始接受L60的订单，并计划9月交付。此后每年，乐道都有望推出一款全新车型，为进军家用汽车市场而努力，也将助力蔚来建立全球市场的影响力。

蔚来销量和财务迟迟未见起色的当下，中国电动汽车整体又面临欧美等国高昂关税的拦路虎，乐道生逢其时吗？李斌解密：乐道不是草草诞生的救命稻草，而是早在2014、2015年蔚来成立初期，内部就定下的多品牌战略一部分。

“中国每年新增纯电动汽车三四百万辆，占整个市场规模的大概10%。如果想实现智能电动汽车的经济规模，只做高端肯定不行。如果不做大众市场、不服务广阔的用户，这跟公司的愿景以及智能电动时代汽车行业的经济规律，肯定都是不匹配的。”

乐道品牌媒体沟通会上，汽车营造社近距离对话蔚来创始人、董事长、CEO李斌及蔚来公司高级副总裁、乐道汽车总裁艾铁成，探究乐道汽车号称“生而成熟”的背后，有哪些思考、哪些布局，以及哪些可能存在的缺憾。

蔚来流血，乐道赚钱养家

扎根中高端市场，入局近10年，至今拥有8款车型的蔚来品牌，在激烈的价格战沉浮中显得后劲不足。

回望2023年，蔚来共交付16万辆新车，实现556.2亿元的总营收，但居高不下的研发成本，直接导致全年净亏损达到207.2亿元。

2024年前4个月，蔚来累计销量4.56万辆，月均销量堪堪维持在1.1万辆，不仅落后于新势力销量榜单前列的理想、问界、零跑等，甚至被成立仅三年的极氪赶超。

展望全年，蔚来销量目标下调至23万辆。而当前蔚来旗下车型均已换代，后续无新车发布，2024年漫长的产品空窗期，对蔚来来说，无疑是危险的。

“乐道对蔚来至关重要”，李斌直言。2020年开始规划、2021年正式启动、2024年推出首款产品L60，乐道品牌依托蔚来已有的研发体系，旨在迅速实现规模化，在中低端市场抢占份额，分摊公司整体研发投入和供应链成本，弥补蔚来先前长期主义造成的现金缺口。

“我们不会干卖一辆赔一辆的事，乐道也得挣钱养家，过去几年公司在新品牌上研发投入了很多，现在到了变现的时候。”李斌认为，目前乐道首款车型L60 21.99万元的预售价，仍然是一个不错的毛利：“过不了多久就要替家里面贡献收入了。”

乐道L60发布后，在外界的追问下，艾铁成回应订单情况：“应该算远超预期，不到24小时的订单量已比原来预期高2-3倍，现在可以退，最终还是以交付为准。”

虽然蔚来很少公开去说自己的销量，但李斌补充道：“肯定希望越多越好，内部有自己的目标。”按照20万元区间对标的纯电SUV“销冠”Model Y，乐道的月销目标要达到5万辆左右。

二手车残值“最优解”

和蔚来的高端、豪华形成品牌区隔，乐道在产品属性上主打家庭用车需求，定位“合家欢乐、持家有道”。

这里的持家有道，就是指电动车残值如何达到最优解。李斌指出：“电动车残值中，很重要的部分是电池的寿命，包括出了质保以后怎么办？很多品牌没有想好应对措施。”

根据工信部规定，2016年起乘用车产企业执行对电池、电机等核心部件提供8年或者12万公里质保（先到达为准）。站在2024年，政策实施首年购买的新能源汽车，电池已经接近或到达了质保期的终点。

随着如今新能源汽车渗透率不断攀升，越来越多选择新能源汽车的车主，将不得不面临电池的质保问题。

换电优势得以凸显。李斌解释道：“蔚来一开始做车电分离，就是要把电池单独剥离出来，不仅做长寿命的研发，还要做长寿命的运营，保证电池的健康度。”

由于换电服务可以随时更换电池，这意味着电池寿命衰减、购买电池费用等问题被有效规避，提升了用车经济性，做到“持家有道”。

值得留意的是，李斌澄清了外界对蔚来长期布局换电生态的误解：“蔚来从来不是机会主义者，很多人觉得换电拖累了蔚来，不是这个逻辑，换电对整个蔚来来讲，投入在我们的可接受范围内。”

作为蔚来大家庭的老大和老二，乐道汽车在渠道方面将全面接入蔚来品牌的服务网络资源，售后与蔚来共享。艾铁成透露，乐道的管理模式目前仍坚持直营模式，同时服务门店已有百家，销售门店还没有具体数字。

李斌补充：“乐道一定是所有新品牌中开业门店数量最多的，9月上市时至少超过100家。”

“乐道同样注重海外市场发展”，李斌还指出，蔚来品牌在欧洲的售价比奔驰、宝马、奥迪（BBA）的车还要贵，但是乐道品牌不一样，它的涵盖面更广，更有机会积极进入全球市场。研发之初，乐道就按照全球车去设计，为全球化布局奠定了一定基础，“蔚来品牌早些年在海外打拼积累的经验也为乐道铺好了路。”

三个缺憾

关于蔚来第二品牌的故事，资本市场并未“津津乐道”。乐道品牌发布会后，蔚来美股股价下挫，市值已蒸发10余亿美元。

缺憾之一是乐道并未获得蔚来体系内所有的换电支持。截止四月底，蔚来官宣换电站累计达2400余座，但并非全部适用于乐道汽车，L60仅支持第三代、第四代换电站，意味着半数以上的换电网络依然为蔚来品牌用户专用，而非共享。

缺憾之二依然是血雨腥风的市场。乐道瞄准的20-30万元价格带，同级竞品有问界M5、比亚迪宋L、智己LS6和小鹏G6等，厮杀激烈，且与火爆的小米SU7低配版基本同价。

初生牛犊乐道汽车，此番尚未公布不同车型配置和预售价，以及BaaS购车方案的实际价格，能不能承担起走量任务还有待市场考验。

非上市即交付也延续了蔚来慢悠悠的节奏。在内卷常新的市场中，新车已筹备三年之久，上市要等到9月，热度很难维持。还有4个月的时间，既是李斌口中“观察市场发展和消费者意愿的窗口期”，也给了竞争对手赶超的时机。

欣慰的是，乐道出世，验证了新势力们正在走向成熟，孕育多个品牌不再是自主车企的特权。

蔚来汽车联合创始人秦力洪透露，2025年，蔚来公司第三品牌“萤火虫”将进入10万元层级市场。届时三品牌一同发力，从销量到利润，各司其职，“蔚来希望借此，重新回到新势力榜单头部。”