全新版本答案？试驾深蓝G318，给人感觉务实过了头

如果“诗和远方”是当代年轻人追寻的方向，那么包括深蓝G318在内的方盒子硬派越野SUV便是他们梦寐以求的交通工具。在当下消费市场环境中，有越来越多的年轻用户开始提升对车辆的使用需求，其中考察重点覆盖最多的便是车辆在非铺装路面的通过性表现。尽管深蓝G318也是一辆以越野通过性为卖点的新能源中大型SUV，但人们都怀疑这辆“承载式SUV”的设计正确性。那么，今天我们就带大家从试驾的角度来一起探究一个话题，“深蓝G318是真的318之子？还是徒有其表？”

相信早已公布身份的深蓝G318在外观方面的特色大家已经有了初步的认识，这里就不给大家做过多的赘述。简单来看，新车采用了常规的方盒子设计，整个中网线条简洁，封闭式的构造代表了它的新能源车身份，C型LED大灯以及中央镂空的条状通风槽在设计上相呼应，丰富了外观的层次感。从车头部分看，外观最令人意外的是顶灯布置，这是行业内目前唯一可合法上路，并且在行驶过程中打开的车顶远光灯，中间两颗是露营灯，在郊外露营时提供250平方米的光亮区域。

车身尺寸为5010/1985/1960毫米（包含备胎和原厂顶灯测量得到的结果），轴距2880毫米。和主流的硬派越野SUV相比，这个尺寸参数优势并不突出，但只有站在面前的时候你才会发现，新车体量感一点不小，特别是接近2米的车身高度，让其看上去十分壮实。另外，新车还使用了突出力量感的五幅式切削轮圈，轮胎匹配了马牌CrossContact AX6，虽不是AT胎，但也能提升车辆在湿滑路面上的抓地力。

至于高配车型，从官方渠道获悉，新车还会提供空气悬挂+CDC电磁减振的组合，前后轴均值高度差在100毫米左右，左右轮高度差控制在10毫米以内，这样即便在复杂的崎岖攀岩路面上，车辆也能将车身调整到相对水平的状态。对于户外玩家来说，新车还拥有各种区域模块化加装功能，比如车辆带有最大6kW的对外放电功率，可以通过电源慢充接口为露营投影仪、电磁炉等设备供电，同时车尾配有最大1.6吨载荷的拖钩，拥有合法的拖挂资质。

内饰的设计说实话并没有太大的亮点，布局风格没有刻意寻求扁平化，甚至局部裸露的实体按键有棱有角，充斥着传统硬派越野车的风格特点。而在用料方面，整体也比较务实，车内可以看到大面积的搪塑和灰色软包材质，手感相对偏硬，但功能分区布局都比较实用，并没有那种眼花缭乱的感觉。此外，我个人比较欣赏的是新车搭载的全地形模式，切换到该模式下，中控屏会显示当前胎压、轮胎倾角、转向角度、温度等信息，当进行到越野路况的时候，这项功能较为实用，甚至车身稳定系统和悬挂高度等也能一键调节，降低了小白上手的操作难度。

下面进入正题，在动力方面。深蓝G318采用了前后双电机四驱系统，前电机最大功率131kW，后电机最大功率185kW，动力形式为增程式，在串联模式下，动力输出由电机承担，零百加速用时6秒3。与之匹配的增程器为1.5T新蓝鲸HE发动机，能效比较高，官方数据表示，一升油可以转化为3.63度电量。底盘部分，采用承载式车身设计的新车并没有配备大梁，悬挂形式采用前双叉臂后多连杆的结构，另配有磁吸式机械差速锁和中央无级差速锁，前后轴可以实现0-100%扭矩分配。这里需要注意，该车配置的中央无级差速锁更多是一个概念，它没有中央传动轴，所以这把锁没有实体结构，是电脑对前后电机控制实现动力分配的效果，所以在造车成本上可以降低一些。

开起来看，这台车在蠕行模式下车速被限制在3km/h以下，以应对复杂的脱困场景。不过，我们试驾的路线坡度都不算大，只是泥潭较多，所以大多数时候无需开启此功能就可以凭借TCS牵引力控制带来的四轮独立限滑轻松脱困。作为新能源SUV，相信大家也很关心G318的底盘电池安全，据实测得知，该车电池包离地高度大约为278-348毫米，而底盘最低位置距离电池还有10公分左右的距离，所以电池包的安全性还算可以。

另外，在涉水路面下，这款车最大涉水深度可以达到650毫米，开启涉水模式后，增程器会强制启动，此时左右两颗超声波雷达会监测涉水深度，使用起来也是比较放心的。来到48°的爬坡挑战路面，车辆适当提速后冲上坡道，爬坡时车身稳定性很好，过程中前后锁的制动力分配均匀，并没有出现挣扎感，通过性没问题。

结语

总体来看，深蓝G318这款车的轻越野通过性值得肯定，但它的产品设计也确实没有过多和对手拉开细节上的差距，对于那些在乎专属感受的消费群体来说，这款车如果能够将价格拉低至一个更低价位，势必也会吸引他们的目光，但如果价格偏高，那么可能会失去这个细分市场的主导地位，毕竟不管是坦克300、方程豹豹5，还是福特Bronco，都不是省油的家伙。