当雪佛兰也开始玩插混，是个什么模样？试驾探界者Plus，得到答案

不管雪佛兰在国内的处境如何，遥望大洋彼岸的美国，雪佛兰仍然是那个备受推崇的美国国民品牌。有数据显示，2023年雪佛兰在美国本土共交付近170万辆新车，在通用集团内部稳坐头把交椅。可回过头来看国内，雪佛兰这个品牌已经淡出家用市场很多年，其品牌下的销量一直由特供车型科鲁泽顶着，没有品牌口碑加持，价格卖不上去，市场表现一直低迷。在SUV领域，雪佛兰的遭遇也无例外，所以对于通用集团来说，此时迫切需要转型来恢复品牌影响力，最重要的是，在竞争激烈的中国新能源车市场获得一席之地。

于是乎，雪佛兰探界者Plus来了。对于熟悉探界者这款车的朋友来说一定不陌生，因为探界者PLUS就是海外版全新探界者。更具视觉张力的设计让它看起来魁梧大气，但从三围尺寸来看，和探界者相比，提升并不明显。值得一提的是，此次新车上市提供两种外观，其中顶配标配了ACTIV风格套件，其余三款车型则标配RS风格套件，但次顶配车型102km至臻版可以免费选装ACTIV套件，所以顶配的外观并不具备专属性。另外，新车在官方介绍中提到了17英寸越野轮胎配置，但该配置即便是顶配车型也要花费2000元进行选装。

从车身侧面看，探界者PLUS保留了一些设计上的传承，腰线设计风格硬朗，轮拱采用拱形设计，C柱前倾的风格既像是鲨鱼鳍，也像是船帆。不过，车底的电池包还是有些出戏，电池包壳体明显凸出底盘部分，看样子与地面的间隙被缩短，加大了电池托底或磕碰的风险。车尾的设计有着非常浓郁的美式风格，“5”字型LED尾灯呈对称布局，黑色的尾标区别于传统SUV设计，后包围采用熏黑涂装包覆，中央是一个六灯珠的导航灯，进一步增强了车尾辨识度。

内饰方面，新车采用了11+11.3英寸的屏幕组合，内部的皮质包裹面积相比老款增加了不少，而且一些细节的设计也不像老款那么粗犷。车机标配了高通骁龙8155芯片，操作流畅度不错，但UI界面设计还是比较传统，好在车机内置的应用覆盖了当下多数主流娱乐应用，比如酷狗音乐、微博、爱奇艺等。此外，新车保留了空调、座椅加热、通风实体按键区域设计，操作较为方便，旋钮上的温度显示也在一定程度上提升了质感。在细节配置方面，中央通道还配备了15W手机无线充电和下层开放储物空间，切换驾驶模式的电子旋钮后方还留有钥匙的储放区域，内部有防滑垫设置，可以看出雪佛兰对储物空间的划分做得也还好。

至于空间方面，雪佛兰探界者Plus的长宽高分别为4653/1902/1714毫米，轴距2730毫米。和同级别SUV相比，这个尺寸谈不上什么优势。具体来看，我的身高为1米78，在前排调整到舒适的坐姿后，头部空间留有2指，此时保持前排座椅不动，来到第二排以后，腿部空间大概有2拳的空余，头部空间依旧为2指，空间感受中规中矩。体验下来，后排空间还好，但后排舒适性一般，主要原因是因为车辆并非原生纯电平台架构打造，设计师为了追求纯平地台，同时为了避开传动轴，只好将地板相应升高，这就显得坐垫偏低，对腿部承托很不友好，另外，坐垫靠背角度偏垂直且不可调节，这都比较影响驾乘体验感。

在动力方面，新车采用了和GL8 PHEV相同的动力方案，发动机部分选用1.5T混动引擎，最大功率180Ps，电机采用P1+P3的布局，整个系统最大功率达到272kW，峰值扭矩565N·m，与之匹配的传动系统为2挡DHT变速箱，这种多挡变速箱的特点是可以让发动机在更低的车速下介入驱动，强化动力输出的同时保证较好的燃油经济性。不过，结合该车官方公开的零百加速6秒8，馈电状态下WLTC综合油耗5.97L/100km的账面参数来看，这套动力系统并没有实现动力和经济性的双向兼顾，更侧重于性能的突出。

续航部分，探界者Plus中低配采用16.5kWh磷酸铁锂电池，电芯由比亚迪子公司“弗迪”提供，CLTC工况下纯电续航为102km，顶配采用24.4kWh电池包，对应纯电续航提升至155km。令人尴尬的是，新车只有顶配版本提供3.3kW对外放电，且全系不支持快充。

实际开起来发现，雪佛兰探界者Plus起步后有明显的扭矩转向问题，且起步初期转向中段阻尼会变小，此时方向比较怪，而当发动机介入直驱的瞬间，此时由于扭矩再次出现波动，还会出现一次扭矩转向的情况，对于新手司机来说，在驾驶该车时需要更加小心一些。此外，变速箱在换挡时，会出现和燃油车类似的顿挫感，但加速中后段能感受到动力明显好于同级1.5L插电混动SUV，同时全程的发动机噪音抑制得比较好。至于底盘，新车采用常规的前麦弗逊式后多连杆悬架，对于路面细碎颠簸的过滤比较充分，同时悬架能给予车身一定支撑性，转向中段偏轻，在整体偏舒适风格的调校上保留了一定的灵活性。

结语

如果把雪佛兰探界者Plus放在5年前，这样的产品力，面对传统紧凑型SUV，绝对是“洗牌”一样的存在，但在今天，和同期的自主品牌新能源SUV竞品相比，老品牌已经吃不到任何品牌地位上占据的红利，如果硬说有的话，那么只可能是更低廉的价格、更扎实的做工等等。但这些放在年轻消费者面前，真的能吸引他们的目光吗？我想如何让在意动态驾乘感受的消费者自愿走到店里去试驾它，才是当下雪佛兰该考虑的问题。