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沃尔沃EX30是一款完完全全、彻彻底底按照沃尔沃标准打造的产品，改变了沃尔沃60系、90系建立的低饱和金属色系，大胆采用缤纷多彩的自然色系。这当是年轻的沃尔沃。
实际上豪华品牌之所以是豪华品牌，是因为在许多机械素质方面本身有更高的要求之外，还有对设计、价值的体现。
正如人类在温饱之后，不再只看量，而看质，更高者还看美。豪华品牌本身就是在提供更好的体验之外，满足情绪的价值。
沃尔沃EX30和沃尔沃XC40一样，是展现沃尔沃年轻一面的产品。
沃尔沃是一个北欧品牌，新一代的沃尔沃在彼得·霍布里的指导下确定了全新的设计语言。霍布里有一句名言「过分安全的车子不会特别漂亮」，因为他意识到这一点，所以沃尔沃是一个例外。
除了日常听闻的医生、律师、教师三种职业之外，沃尔沃的女性用户也非常多，这是一种意外吗？
并不是。
沃尔沃在测试率先引入了女性假人，实际上对于儿童安全的在意，也是源于一种母性的角度。这些都是原因，但我认为最重要的原因是霍布里在设计沃尔沃时参考了女性的观点。
那是美国西海岸的一场酒会，霍布里受邀参加，一位好莱坞的女明星跟他抱怨，如今的汽车几乎都在围绕男性，美国SUV威猛雄壮，欧洲SUV战斗激情，为什么就没有平和温柔的产品出现呢？
他希望这位曾经主导了林肯品牌设计的传奇设计大师在沃尔沃身上着重考虑女性用户的感受。
霍布里回到欧洲之后着手考虑新一代设计，突然意识到造成男性感受的关键是引擎舱倾斜角度。美国SUV几乎都是水平于地面，以打造越野感受；德国SUV倾向维持大角度倾斜，以塑造运动风格，既如此霍布里将沃尔沃的引擎角度介于两者之间。
看到沃尔沃EX30会不会有类似的感受？会的。常理来说，沃尔沃并不是一个追求风阻系数的品牌，在如此垂直中网的设计下，沃尔沃利用倾斜的引擎舱削弱了强硬的风格。
当然有一些不同的设计，比如在沃尔沃XC40、EX90上比较平直的发动机盖板侧线，EX30轮眉上方有了圆弧的造型。
为什么要做这样的设计？因为沃尔沃在北欧是一个国民品牌，瑞典国民的性格就是如此，无论是车还是生活，这种风格始终如一。当然，北欧风在中国也非常受欢迎，尤其是家居。
对沃尔沃而言，主力产品是60系和90系，对入门的30系，沃尔沃一直以来的思路是截然不同的。60系和90系维持一种长车头的设计，但是40系就完全是均衡的比例。霍布里提到这一点时举了一个例子是法拉利250GTO，他认为座舱应该在车轮中间才有一种平衡的美，而不是像性能车一样单纯追求强后驱的造型，这种风格日后被应用在路特斯上，同时还是XC40以及EX30上。
EX30的车身比例是非常协调且规整的，不会用长车头、矮车身强调运动性能，反而尽可能用方块的理念打造实用的空间，尤其是尾厢空间和后排头部空间。这是EX30在电动时代新的设计风格。整体还是维持原本的设计理念，双肩线的设计以及整体造型比例，这一点在此前沃尔沃公布EM90时，大家应该能注意到。前大灯、尾灯的布置和比例都非常接近。
有一种传承是具体的设计，沃尔沃的传承是具体的比例。
如果仅仅是更改设计，沃尔沃EX30并不会增加多少成本，但是执拗的北欧人或许突然就想在纯电动车时代不妥协豪华。
沃尔沃EX30几乎是沃尔沃从头开始全新的产品，每一个按钮都要重新设计，布局也重新做调整，这就导致沃尔沃EX30的成本非常高。当然，这也意味着沃尔沃纯电产品阵营里没有滥竽充数的产品。
小车的内舱是不是大车内饰的缩小？某种程度可能是的，但也不见得，比如说屏幕，等比例缩小之后，字体、UI不见得可用，为此小车应该使用小车专有的座舱。
沃尔沃EX30首先改变的是材料，环保似乎是北欧产品的主基调。一方面是北欧地区新能源发展很快，核能、风能在瑞典占比非常之高，有发展新能源的根本动力；另一方面强调安全、健康、减排就是沃尔沃的特色。
EX30几乎都是可在回收物打造的内饰材料，包括仪表屏、门板还有座椅，这是一种非常北欧的内饰风格。
其次改变的是门板。沃尔沃EX30的门板上除了把手和杯架之外再无其他，直接取消音响。或许是由于声场的干扰，沃尔沃决定在EX30上率先使用Soundbar，也就是回音壁，里面妥妥的三个单元。
我自己的车上也有类似的设计，但那只是设计，是一种造型，里面只有两个单元。
沃尔沃EX30播放音乐时声音都来自前方，是一种非常有趣的效果，颇有家庭影院的奇特效果。这种设计带来了更薄的门板、更简单的把手，视觉上会意识到横向空间的增加。
第三，沃尔沃EX30没有仪表盘，视野更加宽敞，档位显示在中控屏的上半部。这种竖状的屏幕依旧是沃尔沃在电动时代坚持的设计。
第四，座椅乘坐感受不像油车时代的沃尔沃。沃尔沃的座椅偏重长途，为了让身体长时间保持不变，会设置的偏硬但不牺牲舒适感，像卡扣一样稳定驾驶者身体。沃尔沃EX30的座椅非常厚实，这是不多见的，一般小车会削减体积以求更大空间，但沃尔沃EX30没有，前排非常优秀的乘坐体验，远不想这个级别该有的。
第五，一些更有趣的小设计包括了没有传统意义上的扶手线，滑动式的杯架和储物，可以分层放置杂物。车窗按键的布置以为像大众，实际是前排和后排各两个，分别控制各自车窗，前排还多一个切换控制按键。
这台小车的内饰非常非常有趣。
北京车展之前，沃尔沃安排了一次自由的试驾，我和一苒一起，算是中国率先开到这款车的几个人之一，事后才是那些做试驾培训的朋友们。
沃尔沃EX30会在设计上打动你，让你觉得这个台小车很有趣，跟其他车不一样。当天拿给很多好朋友开，他们都表示可以考虑就买一台。这样的小车不可多得。
沃尔沃的转向一贯比较轻柔，沃尔沃EX30似乎还要更加温柔一些，非常轻便，也不追求所谓的运动性，而是追求一种在市区里恣意行驶的便利性。可能考虑到多彩的车身设计会更吸引女性用户、年轻群体驾驶，因此在转向上呈现这种风格是完全可以理解的。
四驱的动力布置是前115千瓦、后200千瓦，是一种非常典型的偏后驱感受的双电机布置，这样的电机组合能让EX30具备3.6秒的加速成绩，也是一款妥妥的小钢炮了。我个人偏好上来说，还是更推荐大家购买四驱版本，因为EX30本身是一个小车，轴距、车宽都比较小，双电机可以有更好的稳定杆，尤其是天湿路滑的情况。
这台车的另一个优点是转弯半径非常小，非常小，大概只要5.4米，什么概念，大概只有1.5个车身这样。拥堵的城市，尤其是在北上广，大车下地库，特别不方便，进一个窄点的停车位，人就得从后排、后备厢爬出来，EX30就能解决这些痛点。
悬架行程很长，具备一些韧性，这是北欧车型的特点之一，目的应该是提高高速续航的稳定性，城市驾驶就大概感觉衬套很棒，悬架舒适滤震，韧但不颠，冲击柔和，大坎悬架起伏只需要一次就能处理好，处在硬和软刚刚好的位置上。静谧性做的也很棒。
相比较大多数产品的加法，沃尔沃EX30实际是一套反其道行之的减法做法，大概考虑到不跟新势力去卷配置、智能，而是重新捡起情绪价值，忽略多余的功能，更加关注驾驶和乐趣。为此这台车保持了非常高的品质感和设计感。
EX30在海外7个国家收获了20多项大奖，销量也不错，北美市场有2万多的成绩。总体上，EX30是一个高品质的产品，带来了沃尔沃对环保的理解，这就是这台车的情绪价值，如果沃尔沃只想提供一台车，没有必要对EX30做如此彻底的改造，沃尔沃EX30真的是被当做豪华品牌来做的。
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