领克“哲学”：不盯竞品，只做自己！

过去，中级轿车市场是自主品牌无法踏足的禁地。而今，随着在电动化、智能化方面逐步实现核心技术突破，中国自主品牌在部分赛道开始领跑全球。比如在竞争激烈的中级轿车市场，极氪007、智界S7、小米SU7等国产中级轿车纷纷杀入。

而“7”这个数字，对于领克来说也异常重要。这个2016年正式发布的品牌，已经走过了7年时光。彼时，它曾因新潮的原创设计和罕有的国产车赛道文化，引发破圈营销效应，让产品和品牌都彰显出当时少有的鲜明个性，但如今在新能源赛道中，领克却处于后发位置。随着近日领克07 EM-P的推出，领克要如何在新赛道中加速抢夺自己的市场，又要如何延续吉利一以贯之的品牌基调和用户文化，正成为外界关注的焦点。

“纯电的7很多，高端电混的7只有领克！”5月17日，中型插混轿车领克07EM-P正式上市。吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售有限公司总经理林杰表示，领克07EM-P的售价区间为16.98-18.98万元。新车将于5月开启交付，官方还推出限时优惠6000元的上市权益，限时领享价格为16.38万元起。

要知道，这款车在北京车展上宣布的预售价是18万-21万元，也就是说，其顶配车型下探了超过2.6万元，给力的价格自然也让领克07EM-P很快“爆单”。

目前，07EM-P新车预售订单10000+，上市48小时大定订单突破7000辆。在如今极度内卷的竞争环境下，一款国产高端中级轿车能够获得这样的成绩，属实不易。

为什么领克07EM-P上市即“爆单”？这其中肯定不只是领克拿出了价格诚意，其实这背后更有一套领克自己的“成功学”。为此，在发布会后，我们访问了林杰等领克高管，通过这些汽车老兵的视角，详细了解了领克07EM-P的“成功学”究竟是什么。

一、不打价格战，只打价值战

“领克不会通过降低价格来进行市场竞争。”虽然林杰强调，领克07EM-P不走低价路线，但是比预售价低两万多的价格还是让网友们纷纷叫好。

不过，也有业内人士质疑，领克背靠吉利集团，无论是在技术研发、制造产能、供应链体系等方面，相比其他车企都有更出色的成本优势，完全有能力把价格打得更低一些。比如，同级的深蓝SL03、比亚迪海豹，背靠大集团体系竞争力，无不把价格打入到15万元以内。在极度“内卷”的环境里，每家车企都在拼死拼活地降价，为何领克07EM-P不把价格一降到底？

“我们追求可持续发展，不会无利经营。”林杰坦言新能源市场竞争激烈，价格特别“卷”，但是领克不能做不挣钱的产品，因为首先从市场来说不可持续，其次从定位来说领克更重视用户的自豪感和品牌忠诚度。所以，在林杰看来，领克不会通过降低价格来进行市场竞争，而是会在各方面用料上更考究，坚持提供高品质产品，以满足用户追求高品质生活的需求。

总结来说，领克不打价格战，只打价值战。领克并未将价格作为唯一的卖点，而是将更多的精力放在了提升产品质量、技术创新和用户体验上，这正是领克07EM-P用心的关键所在。

比如，领克07EM-P全系标配了哈曼卡顿23扬声器音响系统，这一系统的设计和调音工程从车辆图纸阶段就开始了，经过三轮精心调试，最终呈现出了“全新的7.1.4声道+3D环绕立体声”。

除了音响系统，领克07EM-P的座椅也是其一大亮点。前后四张座椅都采用了整张NAPPA真皮材质，并配备了加热、通风以及按摩功能。座椅按摩支持8个点位、7种模式、3种力度，为消费者带来了极致的舒适体验。

正如领克汽车销售有限公司副总经理穆军所说：“回到产品上来，领克通过推出高级音响、推舒适座椅、推全景音等高端功能，让用户体验到后排座椅的通风、加热、按摩享受，显著提升了产品的价值和吸引力。”穆军更是用一句话自信地概括了领克07EM-P的产品优势：“空间34C、舒适56E、音响百万级。”

领克提升产品体验的地方还着重体现于“技术平权”，领克07EM-P搭载了领克超级增程方案，采用1.5T电混引擎+双电机驱动系统，综合功率高达280kW，峰值扭矩达到惊人的615N·m。配合3挡DHT Evo变速器，零百加速仅需6.5s。这样的性能表现不仅带来了类似电动车的驾驶体验，还实现了较低的用车成本。

值得一提的是，领克07EM-P的EM-P超级增程方案并非传统意义上的增程式动力系统或单挡插电式混动系统，它既可以实现纯电、增程行驶，也可实现发动机直驱、电机和发动机并联行驶。这样的设计兼顾了全场景、全工况的用车需求，同时也解决了普通增程和电混产品亏电时能耗高的问题。

具体来看，领克07EM-P在亏电状态下的油耗仅为4.8L/100km，综合续航表现更是达到了惊人的1400+km，同时兼顾低能耗和长续航，这不是完美地切合了如今消费者追求“既要又要”的需求吗？

“领克不打价格战，专注价值和品牌。但是，领克一定要打好价值战、打好品牌战、打好服务战、打好道德战。”林杰表示，领克品牌这么多年来一直在坚持价值营销，就是让消费者花一样的钱买领克的产品，但能获得更大的价值。

二、不盯竞品，只做自己

“不盯竞品，只做自己”，这是领克造车另一大哲学。

“我每年都参加领克用户理事会，用户聊到领克都有自豪感。他们认为领克应该坚持自己，坚持做自己。”在林杰看来，“做自己”即坚持自己的原则，正如林杰所说，“领克品牌是面向全球打造的品牌，我们必须坚持原则。”而这点，在领克07EM-P上也有多重体现。

第一个，坚持原创设计。

不同于市面上千篇一律的设计，领克更强调原创设计。领克品牌研究院执行副院长王应告诉我们，“领克一定要坚守原创设计，领克的用户不喜欢千篇一律”。

确实，领克是国内最早强调原创设计的自主品牌，在原创度上也有自己独树一帜的风格，从领克第一代设计语言的领克01到现在都没变过，包括进化到现在第二代的设计语言，领克07EM-P和领克08 EM-P都采用了相同的家族化设计，依然有很强的辨识度。

另外，坚持原创，也是坚持高端品牌。“高仿成功率就会很高，但是它会让我们的汽车走向全球吗？这样能赢得全球对中国汽车工业的尊重吗？”林杰一语道破了问题的本质。

第二，坚持高安全。

“我们对安全的在意程度绝不是主被动安全这么简单。我们有《领克安全基本管理办法》，内部简称‘领克安全法’，不管技术团队的人员如何轮换，领克的技术标准安全上只能做加法，不能做减法。”

在林杰看来，安全是领克最大的豪华，他甚至表示，“安全是领克品牌立身之本。没有安全，不是领克”。

安全体现在领克07EM-P上就是，新车不仅针对碰撞、电池、环境、隐私、智能安全重点强化，整车高强度钢+铝材占比也超过82％，A柱、B柱以及四门防撞梁，采用核潜艇级2000MPa热成型钢，前防撞梁采用航天级7系铝合金，后排座椅靠背则采用金属背板，可谓铸造坚实的“安全堡垒”。

在用户最关注的电池安全方面，新车电池包采用领克独有专利级结构保护，如4横4纵集成式框架梁、三叶草传力路径等。从电池包到整车，领克07EM-P经历超1.2万次全场景安全仿真验证，超200多次实车及系统级安全验证，其中50%以上工况，超过目前的行业标准。

对此，林杰自豪地说道：“关于安全是可以相信领克的，领克从不让用户失望。”

第三个，坚持领克的性能。

“在TCR赛场上5年6冠的成绩，印证了领克在性能方面的强悍，形成了很好的品牌印记跟基因。”林杰表示，运动一直以来都是领克的品牌标签。领克的性能被市场所认可，不能到了混动时代或者电车时代性能就丢了。

“领克强调原创性、高颜值、高安全、高性能和科技配置，这些是领克品牌的‘5高’DNA，支撑着领克高端品牌的定位。”林杰如是说。

三、不图一时，只做长期主义

领克坚持 “产品是船、营销是帆、口碑是风”的理念。“如果我们的产品好、营销好、卖出去以后用户口碑好，才能迎来真正的发展。”林杰坚持认为，汽车产业是一个长期的事业，不是短期网红经济。尤其对于领克这样一开始就定位高端的品牌而言，必须要根据企业自身实际情况，给消费者带来有价值的产品。

对此，林杰进一步强调，“对于领克品牌的话，我们要坚持高价值的发展路线，我们不主动去打价格战，但是一定要打好价值战，打好品牌战，打好服务战、道德战”。

领克的长期主义不仅体现在造车理念上，在营销上同样走长期路线。比如面对当下各大车企进驻社交、短视频平台，通过直播与用户沟通交流来吸引关注，林杰表示“汽车产业不是一个网红经济，它是一个持久战……如果靠网红经济来拉动的话，不是特别正确”。

在林杰看来，流量确实很重要，但是也急不得。“如果产品不好，营销很好，虽然一开始卖得很快，但很容易颠覆。如果产品好、营销也好，卖出去之后的用户口碑也好，这才能够真正带来发展。”

另外穆军还向我们透露，针对新的零售业态，领克在全国20个城市建立了20家领克直连中心。“我们实施类似于代理服务模式。根据用户满意度评价支付渠道佣金，以提升用户在整个环节上的体验，规范终端行为。”他强调，官方给出权益和促销，用户不用担心到店买了吃亏，价格更加透明。

领克的这份长期主义也得到了回报。林杰表示，领克用户对品牌的忠诚度高，即使有抱怨，但在考虑换车时，他们往往发现在同等价格下难以找到更好的产品。用户对领克的信任和忠诚是品牌长期积累的结果，而不是一时的营销活动所能达成的。