少真的是多吗？

2025 年马自达 CX-70 灵魂红水晶金属漆。

乍看上去

• 340马力Turbo S
• 280马力涡轮增压
• 323马力插电式混合动力

马自达推出了 CX-70，对“少即是多”的公理进行了非常字面的检验，这是一款两排跨界 SUV，不仅基于与三排 CX-90相同的平台，而且除了移除第三个座椅之外，完全相同。

嗯，除了对一些塑料部件（如格栅和保险杠盖）进行一些装饰性改动外，其余部分完全相同，旨在传达更具运动感的印象。马自达还增加了一个叫做“副后备箱”的东西，这是一个位于后部载货地板下方的浅储物盘，第三排座椅原本会放在那里

现代安全标准要求采用厚实的车顶支柱，以在发生碰撞时提供翻滚保护，但代价是遮挡驾驶室外的视野。同时，它们需要坚固的头枕，以最大程度地减少追尾碰撞时的颈部扭伤。

这两个因素共同导致现代 SUV 后部的视野非常有限。作为一个现在很少需要把人放在第三排的空巢老人，我的回应是习惯性地将SUV的第三排座椅折叠起来，甚至尽可能降低第二排头枕，以最大限度地提高可用的后方视野。

两个比三个好吗？

在 CX-70 中，马自达将这一点发挥到了极致，完全取消了 CX-90 的第三排座椅。这确保了良好的后部视野和光滑平坦的后部负载地板，一直延伸到第二排座椅的后部。这很好，但在我看来，偶尔使用 CX-90 中的第三排座椅来载人的能力超过了 CX-70 中完全没有座椅的任何可能的好处，即使对于我们这些人来说也是如此，不要每天使用第三排。

马自达表示，两排跨界车买家的受众群体与购买三排 SUV 的买家不同，因此它需要 CX-70 来瞄准这些客户。但我认为人们欣赏两排 SUV 的原因之一是它们的尺寸更小，这使得它们更适合停车。

CX-70 与 CX-90 一样，车身长度为 200.8 英寸，比福特探险者和沃尔沃 XC90 等三排家庭用车更长。这种尺寸的车辆似乎不是两排 SUV 购物者想要的，但马自达可能正确地找到了一个细分市场，即那些想要行李空间、不想载人或不得不折叠第三排座椅的客户。

动力系统可能性

CX-70 可选配运行平稳的涡轮增压 3.3 升直列 6 缸发动机（搭配 48 伏轻度混合动力系统）或自然吸气 2.5 升 4 缸插电式混合动力系统（采用17.8 千瓦时的锂离子电池组，EPA 估计纯电动行驶里程为 26 英里。之前对 CX-90 PHEV 在 65 英里/小时高速公路速度下进行的凉爽天气测试显示，实际续航里程要差得多。在加州温暖的春天，驾驶 CX-70 在时速 55 英里/小时的两车道和 65 英里/小时的州际公路上行驶，电动汽车的续航里程超过了 EPA 的估计。

6 缸发动机有 340 马力、369 磅英尺和 340 马力两种型号可供选择。 Turbo S 形式或作为常规 Turbo，额定功率为 280 马力和 332 磅英尺。这款插电式混合动力汽车的汽油发动机和电动机的综合输出功率为 323 马力和 369 磅英尺。

无论使用哪种动力系统，您都可以获得 8 速行星自动变速箱，该变速箱使用独特的计算机控制离合器代替通常的变矩器。它将动力传送到标准的 i-Activ 全轮驱动系统，该系统使用扭矩矢量控制来帮助 CX-70 转弯。

“这听起来像是胡言乱语，”马自达西海岸公关人员杰克·斯坦夫承认，“除非你把它关掉。研发部门做到了这一点，而且差异是惊人的。”我无法关闭系统来体验 CX-70 自然、无辅助的操控特性。但随着该系统的启动，CX-70 维护了马自达卓越操控性的声誉，可以轻松地在棕榈泉郊外的山上之字形转弯。

没有电动车适合你！

在通往山区的高速公路上，我以EV模式驾驶检查续驶里程，在将车驶入左侧车道以超越一辆缓慢行驶的校车时，燃烧系统启动提供帮助（这是多余的吗？其他种类？）。

得益于马自达运动姿势控制悬架结构和 i-Activ AWD 系统，CX-70 可以轻松应对这条曲折的道路。

这很好，但有趣的是，在超车动作之后发现 CX-70 不愿意返回到 EV 模式。当我请求更改时，仪表板上的弹出消息通知我电动模式当前不可用。

这辆车似乎决定，既然已经启动过一次内燃机，我就不能再继续使用 EV 模式了，所以它打算继续使用汽油发动机以防万一。CX-70 好像把我当成了一只猫，在门口喵喵叫，知道如果我被放出来，我会立刻想再进去。几英里后，CX-70 妥协了，切换到了 EV 模式。

在高速公路上，我花了一些时间使用 CX-70 的车道保持辅助和巡航控制系统。车道保持系统被证明是干扰性的，不断与我争夺对汽车方向的控制权。这很快就会让人厌烦，所以我倾向于关闭该系统。

自适应巡航控制较好，保持匀速效果较好。也许太好了，因为与一些在弯道上自动减速的系统不同，CX-70s 巡航控制系统以几乎预设的巡航速度直接通过转弯。

牵引能力

如果买家想要携带比 CX-70 巨大货舱容纳的更多的东西，插电式混合动力版本可以拖曳 3,500 磅。带有牵引套件，而涡轮燃烧模型适用于 5,000 磅。如果您的拖车重量略高于 5,000 磅，应该没问题。 Stumph 指出，该车辆在欧洲获得了更大牵引重量的认证，这表明该评级还有足够的净空。

令人欣慰的是，当您遇到 5,000 磅的重量时，您可以灵活地不用担心。认为CX-70没问题。在我看来，知道您可以随时翻转第三排座椅，为第六和第七名乘客腾出空间，就像在 CX-90 上所做的那样，这同样令人欣慰。

CX-70 立即开始销售，经过测试的 PHEV 起价为 55,855 美元（含目的地），Turbo S 起价为 53,905 美元。