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理想作为新势力品牌中逆风翻盘的代表，站稳前列的核心秘诀在于其对消费者趋势的深刻洞察，虽然当前理想L家族的车型在整体设计上趋于一致，但理想仍通过配置及空间的差异形成了产品阶梯。前不久，理想再度推出了主打性价比的理想L6，根据官方的数据来看，当前订单已突破4万，锁单量也达3.4万辆，可见新车型的热度。
理想L6在外形上保持了套娃式的设计方式，就像L9进行了比例缩小，前脸依然保留了星环状日行灯元素，贯穿式的灯带位于蚌式机盖前端，表面带有纵向的隆起筋线结构，灯带划分出前脸上下区域，封闭式的中网型面保持平整，远近光大灯位于车头两侧，与唇边上方的贯穿黑色组件相互融合，形成U型的轮廓设计，前唇边包覆有上扬的护板，并带有微凸的边角设计。
理想L6车长相对L系列其他车型有所减少，让整体观感保持紧致，车顶带有微微下行的型面延伸，并与前倾的尾柱相互流畅过渡，车窗采用镀铬饰条进行边缘装饰，同时后排清晰可见隐私车窗，体现出理想以用户为本的理念，腰身区域带有横向的内凹型面处理，轮拱的肩部位置则采用平直分段筋线刻画，新样式的封闭轮毂则带有风车式的分割设计。
理想L6的车尾依然有着较为厚重的梨形体态，前倾的尾窗增加了黑色的饰边及扰流板环绕，并均通过黑色的涂装形成了一体式造型，尾灯同样采用平直的贯穿设计，灯腔的外凸造型呼应了车头的灯带，尾门中部带有内凹化的横向筋线，让型面增加了层叠式的起伏感，车尾底部覆盖了灰色的护板，同时隐藏了排气尾喉，保持了车尾整体的简洁。
理想L6的座舱布局则同样保持了一致性风格，中控台不同配色的软性面料包覆形成了台面及下方区域的划分，同时顶部保持了较为平整的结构，镀铬封边的出风口在两侧采用竖置布局，中央扶手区域采用简约的贯通结构，前端带有无线充电板和杯架，车内的功能信息交互则通过主副驾的悬浮屏及HUD抬显来实现，同时在方向盘中央也加入了小巧的液晶屏。
双联屏依旧由两块15.7英寸的液晶屏并排组成，硬件配置升级为骁龙8295P芯片+24GB运行内存的组合，车机内配有GPS、多媒体、K歌、车联网、5G等功能，并可通过语音进行控制。智驾方面的硬件根据车型提供了地平线征程5和NVIDIA DRIVE Orin X*2两种芯片，并对应搭载了理想AD Pro和理想AD Max系统，均达到了L2级的辅助级别。
定位中大型SUV的理想L6尺寸达到4925*1960*1735mm，轴距为2920mm，大五座的布局让车内乘坐与装载空间都有宽裕的表现，车内座椅采用Nappa真皮面料覆盖，前后排均带有不同的方向调节和舒适化配置，后排还可调节至放倒，从而对后备厢容积也能实现扩充，车顶采用了整体式的天幕玻璃，对于车内的采光提升也较为显著。
理想L6依旧采用增程式的总成，1.5T增程器能通过自发电为电池补能，从而达到增加续航里程的作用，增程器达到了40.5%的热效率及113kW的功率输出，电机作为驱动单元，采用了前后布局的永磁电机组，300kW（408Ps）/529N·m的数据让整车在5.4秒即可时速破百，电池组有36.8kWh的容量，并增加阻燃材料及热失控保护，CLTC工况下可保证212km的纯电及1390km的综合续航。
整车采用双叉臂+多连杆的悬架结构，并未配备空气弹簧，但可通过CDC功能可实现阻尼的软硬调节，多种驾驶模式的切换和电动四驱能保证整车在不同路况下均保持对应最优的行驶状态，转向保持轻盈的设定，并有着线性的力度增益。
写在最后
理想L6凭借以用户为本的理念及丰富的配置搭载，保持了整车在家用市场的竞争力，不过当前的竞争也实属残酷，其竞品问界L7依托华为的智驾技术支持，正不断蚕食理想的市占，因此单靠情怀与舒适配置并不能长期站稳脚跟，要想在未来保持领先，理想L6还需在价格及服务体系上进一步升级。
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