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老铁们！狗哥我这人啊，就爱研究汽车这些新鲜玩意儿，尤其是近两年大火的DHT混动技术。朋友们肯定都听说了，主流车企都在发力这一块，啥比亚迪、吉利、东风、广汽都整出了各自的DHT产品。上汽荣威可不甘示弱啊，这不，荣威也推出了自己的DMH超级混动系统！光看这名字，＂大美好＂的中文谐音，够接地气儿吧？
铁子们先跟狗哥来扒一扒这荣威DMH超级混动系统啥来头。首先，这套系统已经在两款车型上搭载了:D7车型的单挡DHT和D5X车型的两挡DHT。特别是D7，装了这套系统后销量一度破5000辆，这成绩够支棱起来了吧！
那技术方面呢？狗哥发现这套DMH系统有三大亮点:模块化、集成化、专属化。说白了就是一套系统能搞定PHEV、EREV、HEV等各种混动路线，满足全球各地消费者的需求。再说内燃机，荣威这个压缩比整到16:1，热效率也能达到43%，这在业内绝对是数一数二的水平了。未来三年荣威还打算在五大关键领域持续发力提升，看来是誓要杀入＂插混第一阵营＂啊！
跟其他车企的DHT技术相比，荣威DMH系统啥特点？最大亮点就是采用了双电机平行轴布置，虽然占地方，但是电机冷却更灵活、集成难度也更低。未来还打算上 3 挡变速箱+行星齿轮，这样发动机工作区间会更宽，对油耗的帮助更大。目前的排放水平已经达到了欧洲标准，是国内首家在欧洲实现碳排放低于100g/km的企业，未来还要冲击更严苛的＂欧七＂标准呢。
说实话，混动车型最让人头疼的就是NVH了，毕竟有发动机这个 ＂噪音制造机＂。荣威在这方面下了不少功夫，通过优化齿轮精度、改进电机结构等方式来提升NVH水平。
最后狗哥总结一下哈。荣威这次发布会主要是跟大家唠叨技术，确实有点儿高大上，可能普通消费者一时难以消化。但是从这些分享中能看出来荣威对于技术的重视程度，在EGR技术优化、排放、NVH控制、系统电控等方面都下了大功夫，这才有可能做出一套优秀的插混系统嘛。
对老百姓来说，技术层面的东西可能不太care，主要还是看实际的驾驶体验和油耗水平。所以狗哥真心希望有机会能试驾一下，亲身感受DMH系统的驾驶性、NVH表现、模式切换是否平顺等等。总之这次荣威搞了这么大阵仗，让人对这套系统充满了期待！
荣威DMH超级混动，你们觉得这技术路线怎么样？会不会因为这套系统对荣威车型上头呢？快在评论区告诉狗哥你们的看法吧！
铁子们，最近啊，大家肯定被各种插混技术的名称给绕晕了吧？比亚迪、吉利、东风、广汽这些大厂都在发力混动，DHT、DM-i、PHEV、HEV的概念满天飞。这不，咱们上汽荣威也杀入混动江湖了，整了个＂DMH超级混动系统＂，光看名字就有点意思，＂大美好＂谐音，接地气！
狗哥我这人啊，最爱研究这些新鲜技术了。咱们就好好扒一扒这个DMH系统，到底有啥过人之处。先说，这套系统已经搭载在荣威D7和D5X两款车上了，其中D7车型上市后，凭借着DMH的加持，销量一度突破5000辆大关，着实有点东风啊。
那么问题来了，DMH系统到底是个啥？跟其他DHT技术有啥不同？狗哥给你们总结三点:
第一，模块化、集成化、专属化设计。听着有点拗口，其实就是一套系统能覆盖PHEV、EREV、HEV等多种混动架构，满足全球市场需求。这就跟乐高积木似的，搭搭拆拆，灵活又高效。
第二，内燃机技术领先。DMH搭载的是上汽自主研发的阿特金森循环发动机，压缩比高达16:1，热效率也能做到43%以上。狗哥仔细查了查资料，这个水平在业内确实数一数二了。上汽还誓言要在未来三年内，在五大领域持续发力，目标直指＂插混第一阵营＂！
第三，布局灵活，NVH性能出色。DMH最独到的一点，就是采用了双电机平行轴布置。虽然占地方，但是给了电机更多的发挥空间，冷却、集成都更方便。再加上齿轮精度优化，P1电机同轴化改造，整个系统的NVH水平大幅提升。
说到这，铁子们是不是对DMH有点眉目了？别急，咱们再往深了剖析剖析。
先看系统架构。DMH采用的是P1+P3双电机串并联架构，P1负责发电，P3负责驱动。低速时主要靠P3电机带动，高速时发动机介入，P3电机此时扮演调节员的角色，让发动机始终处在最佳工况下，保证燃油经济性。
未来呢，荣威计划给DMH换装3挡变速箱+行星齿轮，让发动机有更宽广的高效区间，进一步降低油耗。目前的D5X车型已经用上了2挡 DHT，相比单挡肯定是有优势的。
说完硬件，再看软件。这套DMH在能量管理策略上也是下了功夫。通过大数据分析和智能算法，精准预测未来一段时间的路况和用电需求，从而制定最优的能量分配方案。用最少的油，发挥最大的效率，说简单也简单，做好了可不容易。
除了混动系统本身，发动机技术也是DMH的重要加分项。上汽自主研发的四缸机，不仅压缩比高，还采用了双喷射、高涡流比、超快燃烧等一系列黑科技，热效率高达43%，在业内也是数一数二的水平。
当然了，发动机强还不够，排放也得达标。DMH在这一点上做足了功课，不仅油耗低，碳排放也控制在了每公里100克以下，达到了欧盟标准，是国内首个做到这一点的混动系统。将来还要冲击更严苛的欧七标准，狗哥真心佩服上汽的决心和魄力。
铁子们听到这，是不是觉得DMH确实有点东西？反正狗哥是挺期待的。不过呢，再好的技术也得经得起市场检验。荣威D7、D5X都已经装上了DMH，但具体的驾驶体验、油耗表现、模式切换是否顺畅，还得靠广大车主来亲自感受。
狗哥总结一下啊，上汽这次搞得DMH技术发布会，干货是满满当当的，不过对普通消费者来说，可能有点晦涩难懂。但从中能看出荣威对新技术推广的决心和诚意。
DHT混动可以说是未来的一个大趋势，但各家的技术路线五花八门，优劣难辨。荣威立志在这场混动角逐中杀出重围、跻身第一集团，光看技术实力，还是有底气的。
最后啊，狗哥想问问铁子们，你们觉得DMH怎么样？会因为这套系统对荣威车型 ＂上头＂吗？反正要是让狗哥选，光是降到百公里98克的碳排放，就够有吸引力的了。
对了，荣威在NVH、电控等细节上的优化，也让狗哥眼前一亮。插混车型想在体验上媲美纯电，这些＂无名英雄＂可少不了。
总之吧，DMH超级混动给业界带来了一股清流，但到底能不能引领潮流、笑到最后，还得交给时间去检验。你们怎么看？留言区聊起来！
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