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大家都知道风阻系数越低，在搭载同等容量的电池包及车重条件下，行车过程中对抗的风阻就越小，其能耗越低，达成的续航成绩就越好。这就是为什么大家都在极致的卷风阻系数。
乐道达成0.229的风阻系数，以蔚来的技术储备，这一点都不意外。
因为此前蔚来ET7的风阻系数就达到了0.208Cd，蔚来EC6的风阻系数也达到了0.26Cd。乐道L60是站在了巨人的肩膀上做到这一切的。
相信有很多朋友第一次见到L60就觉得似曾相识，是的，L60的尺寸和EC6的尺寸非常接近，而且在造型上更有优势。对比一下尺寸你就明白了。
和蔚来EC6对比，乐道L60在宽度和高度上都有绝对的优势。参照空气动力学原理，在车身造型相似的条件下，车辆的宽度越小，高度越低，其撞风面就越小，高速行驶时车辆遭遇的阻力就会越小。因此乐道L60能达到0.229Cd的风阻系数也算是天赋异禀。
就像NBA的球星那样，静态天赋决定了你的起点，后期的训练和发展才决定了你的上限有多高。放到车上也是这样，没有工程师的努力，乐道L60也不可能在风阻系数上碾压自己的一众哥哥们。
从乐道L60在风洞实验室中“吹风”的视频可以清晰的看到，当气流流经前风挡时，没有遇到过多的干扰，这里依靠的是A柱的造型和辅助驾驶摄像头造型处理。
前机盖向前延伸的造型设计，让气流更早的完成接触，减小空气摩擦力能力+1。
主动进气格栅可以自动关闭，在不需要降温时阻挡气流的乱入，减小空气摩擦力能力+1。
前唇向前突出的设计和前机盖的功效一样，提前接触气流，疏导气流，减少空气摩擦力能力+1。蔚来2.0平台以后的车型都沿用了这个造型设计。
无边框后视镜造型设计，可以最大限度的减少与气流的接触面积，快速疏导气流，减小空气摩擦力能力+1。
后保险杠也沿用了蔚来的处理方式，做了向前“掏空”的设计，这样可以让气流尽早的离开车身，减小空气摩擦力能力+1
溜背式的造型设计更是老生常谈了，气流跃过车顶后被快速收拢至车尾，最大化的减少空气摩擦力。
除此之外，L60前杠还采用了气帘，气流通过它，能够把轮胎转动时产生的轮流抹平，也可以起到减轻一部分空气阻力。当然，不太好看的低风阻轮毂也起到了一定的作用。
这个光滑的、饱满的、经久耐看的车身侧面也是蔚来的法宝，不仅优雅，不喧嚣，更能减少空气阻力。提供类似作用的还有大底两侧的扰流板、纯平的底盘。
经过一系列的优化，乐道L60的空气动力性能甚至超过了同门师兄。而且在这个基础上，它还做到了更长的轴距和更宽敞的车内空间（据说）。整车的实用性确实更强了，也确实符合家庭用车的需求。
不过事物总有两面性，世界上没有完美的车，为了这么好的空气动力学性能，你也得付出点什么。那就是L60的前接近角比较小，所以在我们日常停车或者来到陌生的停车场时，最好是提前判断马路牙子的高度，避免把前唇刮了，因为我的老ET7就偶尔刮到，很是心疼。
今天就聊这么多，希望有机会能体验到L60的实车，分享更多有趣的内容。
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