AI智能时代，小鹏汽车靠什么赢？

“自动驾驶是一个非常困难的事情，它不是靠钱、靠人就可以做得到的，它有非常大的数据门槛，而且越往后越难成。”小鹏汽车董事长、CEO何在接受采访时强调了提早抢占自动驾驶高地的重要性。

5月20日，小鹏汽车宣布面向用户全量推送AI天玑系统，将覆盖小鹏汽车所有在售车型G9、P7i、G6，从5月20日20:00起开始推送。另外，小鹏P7会在三季度开启公测。2025年一季度，P5、G3i、G3将会推送AI天玑系统。

AI天玑系统，是小鹏汽车在AI技术应用领域的重要底牌。小鹏汽车智能体验负责人于桐表示：“AI天玑系统是行业首个将AI技术全面应用于智能座舱与智能驾驶的操作系统。”据介绍，全面接入AI大模型后，AI天玑系统将具备AI小P、AI司机、AI保镖三大核心功能。

这套系统的好处有很多，比如“久用不卡顿”。官方公布数据显示，完成升级后，AI天玑系统的平均帧率、首帧跟手性、触摸响应速度均提升30%以上，应用启动速度提升50%。

另外，车辆智驾能力提升2倍，安全接管率更低；座舱虚拟助手小P会更加智能，甚至能能够通过用户的感受洞悉情感需求。

业内普遍认同，AI技术将颠覆智能汽车原有的进化迭代速度与迭代方式，通过学习人类的智慧，模仿人类的思考决策逻辑，取代传统的人工手写算法规则迭代，以端到端数据驱动算法迭代的方式，进入智能汽车加速进化的AI时代。

而AI智驾时代催生了AI智驾汽车，小鹏汽车认为，AI智驾汽车具备三个核心特征，分别是主动学习、快速成长、千人千面。其核心在于通过数据投喂和训练无限度规则的AI大模型，来提高对复杂场景的理解、感知和数据决策能力。

按照小鹏官方的说法，目前，小鹏汽车已经拥有感知、定位、规划、决策的核心算法研发能力，同时具备车端、云端的数据处理分析能力，可以实现基于实际数据的算法快速迭代，并通过OTA不断给用户提供更高级别的自动驾驶能力。

在智能驾驶方面，小鹏汽车发布了量产上车的端到端大模型：神经网络XNet+规控大模型XPlanner+大语言模型XBrain。

何小鹏说，AI大语言模型XBrain架构，使自动驾驶系统拥有了人类大脑般的理解学习能力，处理复杂甚至未知场景的泛化处理能力大幅提升。

他还透露，今年第三季度，小鹏的智驾即可实现不仅全国都能开，甚至是每条路都能开，到2025年实现城区智驾比肩高速智驾体验，在中国实现类L4级智驾体验。

按理说，自动驾驶需要基于算力打造并训练智能驾驶模型，大量车主真实数据便是重要地基。对于车企来说，如何实现数据闭环，加快模型迭代尤为重要。

何小鹏给出的答案是，在不断进行原始数据积累的同时，通过仿真测试加快模型迭代。

目前，基于折算10亿+里程的视频训练、超646万累计公里数的实车测试、超2.16亿累计公里数的仿真测试，小鹏汽车端到端大模型已经能够做到“2天迭代一次”，在未来18个月内智驾能力提升30倍。

何小鹏还宣布，MONA系列首款车型将于今年6月亮相。根据此前的消息MONA是小鹏汽车正式进军10-15万元级全球市场的新品牌。全新品牌及其产品的打造上，小鹏汽车计划将高阶智驾的主流功能进行下放。

这样做，其实也可以达到为小鹏汽车智驾研发积累数据量的目的，有助于小鹏智驾功能快速迭代，持续降本。

何小鹏说，小鹏汽车在2024年将投入35亿元用于智能研发，并新招募4000名专业人才，今后每年还将投入超过7亿元用于算力训练。

实际上，从2022年ChatGPT在科技圈走红后，国内关于AI大模型产品层出不穷。AI大模型上车的趋势，也愈发明显。讯飞星火、百度文心一言、阿里通义千问等均与车企展开合作。

比如东风日产、红旗汽车、长城汽车旗下部分产品均已接入百度的文心一言。不过，AI大模型的作用，更多体现在提升传统交互体验上。眼下，小鹏汽车将AI大模型赋能智能驾驶，确实能产生不一样的化学反应。

何小鹏表示：“大模型对于自动驾驶是颠覆性的变革，小鹏汽车下一代全新自动驾驶，会跟所有的友商拉开一个非常大的差距，它会有数十倍的提高。”