雪佛兰打造 E-Ray 的初衷是让它成为一款可以去任何地方、做任何事的 Vette，但它的混合动力是否能让它驾驶起来更刺激？

2024 款雪佛兰 Corvette E-Ray 旨在扩展 Vette 的功能广度，将其从一款令人兴奋的跑车提升为一款可以舒适日常使用的汽车。对于任何驾驶Stingray的人来说，考虑到基础车出色的可用性，E-Ray 拥有宽敞的双储物箱和可选的合规磁悬浮悬架，可能不会立即显得那么独特。然而，电动机将动力传输至前轮，从而使其成为有史以来第一款全轮驱动克尔维特。 E-Ray 不只是想成为一款在美好的日子里无所不能、无所不能的 Vette，而是一款让您全年都可以放心使用的 Vette。

E-Ray 起价为 106,595 美元（包括目的地），介于 114,395 美元的 Z06 和 69,995 美元的 Stingray 之间。它借用了后者的 495 马力 6.2 升自然吸气 V8 发动机，并辅以 160 马力的电动机。电动 Vette借鉴了赛道型Z06的设计理念，继承了加宽的赛道和车身、更宽的 275/30 和 345/25 截面轮胎，甚至还可选配碳纤维车轮。然而，虽然 E-Ray 的目标是通过使用电动机成为有史以来最实用的克尔维特，但它的混合动力是否使其驾驶起来更令人兴奋？

考虑到 2024 款雪佛兰 Corvette E-Ray 从其 Z06 兄弟车型借用了多少硬件，因此得知两者拥有几乎相同的美学也就不足为奇了。加宽的前后拱门、重新设计的保险杠和更大的进气口，以及像我的测试仪价值 13,995 美元的外露碳纤维轮毂这样的选项只是一些相似之处。虽然电动 Vette 还提供空气动力学套件，例如与 Z06 类似的扰流板柳条，但一个显着的视觉差异是它的后扩散器，它装有与 Stingray 相同的四​排气管。

与 Z06 一样，E-Ray 的加宽拱门设计也很好，平滑了原本锐利的线条和折痕，这些线条和折痕使 Stingray 的美学设计更具两极化，从而使设计更加流畅。额外的车身更好地融入了其大型头灯和尾灯，再加上其他雅致的附加功能，如车身颜色的保险杠和从华丽到柔和的色调，电动 Vette 可以说是迄今为止最好看的 C8。

然而，虽然 2024 款雪佛兰 Corvette E-Ray 可能与 Z06 相似，但其动力系统的不同精神使它们的驾驶体验截然不同。 E-Ray 的核心依靠的是 Stingray 的 6.2 升自然吸气 V8 发动机，输出相同的 495 马力和 470 磅英尺的扭矩，数字没有变化。尽管电动 Vette 的前轴配备了 160 马力和 125 磅英尺的电动机，但它与后面的小型 V8 发动机之间没有物理连接。相反，软件将这对连接起来，从而根据驱动模式管理发送到前轮的扭矩。

一个 1.9 千瓦时的电池组位于座椅之间，小心地藏在中控台下方。除了增强该车的性能外，该电池组还允许 E-Ray 仅依靠电子以高达 45 英里/小时的速度行驶 5 英里。然而，值得注意的是，这款车的混合动力是为了支持其性能而不是提高其效率。全力以赴，其 0-60 英里/小时加速时间为 2.5 秒，使其成为有史以来最快的克尔维特，在 10.5 秒内完成四分之一英里。

尽管增加了电动机，但对于任何驾驶过 Stingray 或正在从 Stingray 升级的人来说，E-Ray 的动力输出都会感到非常熟悉。尽管速度增加到了 655 马力和 595 磅英尺，但电动 Vette 仍保留了小缸体的魅力和感觉，并且像自然吸气跑车应有的反应灵敏和引人入胜。其结果无法与重型涡轮增压发动机相比，在突然交付货物之前可能会出现滞后；相反，就好像标准 V8 神奇地发现了额外的 160 匹隐藏的马。

从方向盘后面，只有汽车扬声器中传来的微弱声音让您知道电动机正在启动。快速换档的八速双离合自动变速箱可通过齿轮无缝地配合集成良好的电动机，从而产生完美的动力传递。

在蜿蜒的道路上加快步伐，前轴增加的牵引力和动力，以及更大的轮胎和加宽的轮距，使 2024 款雪佛兰 Corvette E-Ray 能够提供出色的抓地力。它的前端可能不如 Z06 灵活或精确，但其增加的牵引力可以让您毫不费力地驶出弯道。虽然电动 Vette 的整备质量为 3,774 磅，比 Z06 的整备质量高出 239 磅，但在赛道之外很少能感受到这种差异。 E-Ray 的磁性行驶控制装置消除了车身侧倾，同时保持令人惊讶的顺应性，其加宽的橡胶与其高抓地力水平相得益彰。总而言之，这些使其能够有效地隐藏其重量。

然而，除了这些高速场景或在红绿灯之间启动它之外，E-Ray 更像是现已停产的 Grand Sport 的精神继承者，而不是像它一样的全新产品。在我们在洛杉矶驾驶它的一周时间里，天空湛蓝，天气完美，探索它声称的增加的四季多功能性是不可能的。此外，在高速公路上行驶或在城里闲逛时，电动机很少启动，而是让小缸体 V8 发动机像在 Stingray 上一样完成大部分工作。

这与 Z06 形成鲜明对比，Z06 凭借其平面曲柄 V8 发动机，无论长度或速度如何，都让每次驾驶都感觉真正特别。即使在低速行驶时，它的振动、转速和自然吸气发动机的咆哮永远不会让您忘记您正在驾驶令人兴奋的东西。在这方面，E-Ray 相对柔和的性质使其成为更好的豪华旅行车和通勤车。虽然它新发现的抓地力和在曲折道路上的速度比 Stingray 有了实质性的改进，但你必须推动它才能感受到它们。

在车内，2024 款雪佛兰 Corvette E-Ray 提供了与其赛道同级车型几乎相同的丰富选装配置。提供三种装饰级别：1LZ、2LZ 和 3LZ，我们的测试仪是中档 2LZ，买家可以在 21 种内饰颜色组合中进行选择，同时添加额外功能，例如 1,500 美元的碳纤维装饰套件、1,995 美元的竞赛运动斗式座椅和售价 695 美元的绒面革方向盘仅举几例。然而，其机舱的物理组件，例如数字仪表组、中央信息娱乐屏幕和中央控制台上安装的上升排按钮，是从其他车型继承而来的。

由于雪佛兰在开发 C8 时就考虑到了混合动力车型，因此在中控台下方添加电池组不会影响其驾驶室空间，也不会占用该车日常使用中不可或缺的前部存储空间。这种对乘客和货物空间的考虑使 E-Ray 能够轻松地扮演豪华旅行车的角色。

1LZ 2024 款雪佛兰 Corvette E-Ray 的起价为 106,595 美元，而我们的 2LZ 测试车将这一数字提高到了 110,095 美元，其中包括通用汽车最近增加的 1,695 美元目的地费用。作为对比，一款类似的 2LT Stingray 售价为 77,095 美元，而 2LZ Z06 的起价为 120,695 美元。考虑到上面提到的一些可选附加功能，我们的测试车的测试价格为 140,745 美元。

忠实于雪佛兰的意图，E-Ray 利用其新型电动机来增强其性能，提供令人难以置信的速度，从而提供比 Stingray 更令人兴奋的驾驶体验。然而，你必须在蜿蜒的道路上测试它的极限，或者从停下来启动它来感受它们，因为在大多数情况下，它的小缸体 V8 是主角。对于那些寻求终极刺激的人来说，Z06 仍然是您的最佳选择，其高转速自然吸气 V8 发动机提供的体验甚至连跃马都无法比拟。

然而，在这些场景之外，E-Ray 前端的额外牵引力最终将成为最佳的差异化因素。如果 Stingray 还没有那么顺从和可用，它的电气兄弟姐妹将更容易塑造自己的身份。也就是说，E-Ray 对 C8 系列的作用是提高其多功能性；随着雪佛兰准备在今年夏天晚些时候推出 ZR1，很明显，这家汽车制造商正在寻求扩大其产品范围，并使 Vette 的形象与众不同。如果说 E-Ray 确实强化了一件事，那就是无论内饰或价格如何，C8 仍然是一款出色的跑车。