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哈弗品牌高管赵永坡的一则动态解释了许多汽车爱好者的疑惑，内容如下。
首先还是强调魏建军对哈弗H6不会做营销的痛批，汽车说明在哈弗H6是否搭载Hi4插电混动四驱系统的问题上，哈弗团队和企业高层存在一些意见分歧；据该动态内容描述，看来是企业高层对哈弗品牌的逻辑有意见，那么哈弗H6究竟该不该应用Hi4技术呢？其实不应该讨论应不应该，因为长城汽车高管李瑞峰曾经说过哈弗品牌将会陆续全部应用该系统，只是全线应用的准确时间尚未确认。
笔者认为哈弗H6是应当应用Hi4系统的，原因非常简单，因为燃油车总是要被淘汰的；留给燃油车的选择只有切入新能源汽车赛道，过渡方案是插电混动，最终目标是全系纯电动化，所以混动技术晚用不如早用。
自主品牌燃油动力SUV的畅销车是长安CS75 PLUS、吉利星越L和博越L，以及哈弗H6，曾经是哈弗H6销量最高而现在并不是；具体到2024年4月份的汽车零售销量数据的话，哈弗H6月销量没有破万辆，而星越L、长安CS75 PLUS和奇瑞瑞虎8均突破一万辆，哈弗H6在燃油车阵营里的表现不是非常抢眼，至少这一期所表现出的结果是这样。
而在这个区间里依然有月销量能突破两万辆的自主品牌畅销SUV，比如比亚迪宋Pro DM-i和宋PLUS DM-i，纯电动车型里的AION Y和价格有所松动的宋PLUS EV也突破了一万辆，这些车都是新能源车型。
这个结果说明了燃油车整体市场份额在缩水，而新能源车型的盘子在加大，此时已经到可以破釜沉舟的关键节点。
主流车用户需要什么？
从比亚迪宋系列、AION Y，以及销量快速增长中的奇瑞iCAR 03、零跑C10等车可以得出准确的结论。
结论为：
宋系列之所以能成为畅销车主要占了车身尺寸够大和用车成本低两点，设计的主观感受也那么回事，配置也并不比其他同级车丰富，不过比亚迪在新能源汽车领域的先行者多出了先发优势。但是AION Y、iCAR 03和零跑C10等品牌是没有这个优势的，可是销量表现也比较抢眼，究其原因也是有这几点优势，其中最重要的就是用车成本低。
全新哈弗H6将会搭载2.0T&9DCT的动力系统，可是主流车用户又有多少会选择大排量车型？尤其是在面对这些性能不输2.0T但油耗或综合用车成本比许多1.5T同级车还要低的新能源车型的时候。
答案是显而易见的，当新能源车型的价格与同级燃油车看齐的时候，燃油车就进入退场倒计时阶段了；曾经两类车同台销售燃油车能不落下风的原因是新能源车型价格普遍虚高，而现在已经基本实现10万元以上系列车型的同级同价，所以燃油车确实到该割舍就割舍的时候了。
然而在讨论这个话题的时候还是有些朋友提出异议，为什么不建议长安CS75 PLUS或吉利星越L或博越L停产燃油版升级新能源呢？
答案是长安汽车有销量不错的深蓝S7，吉利汽车有销量不错的银河L7，这些车的定位还会逐步下探或进一步丰富新系列产品线，这些车的定位是基本重叠同级燃油车的；两类车的销量都不错的时候即可放缓全面转型的节奏，反之，如果不具备两条产品线，或两条线只有一条能跑好，或两条线一条都跑不好的话，此时不变更待何时？
结语：
哈弗H6就个人来看应当加速升级应用Hi4系统，在价格方面应当略高于同级两驱车，但应当让价格差有若即若离之感；用Hi4系统的四驱优势降维对标同级竞品的前驱或后驱车，只有这样的设定才能获得更多的份额。
现在的汽车消费者非常理性，并且基本没有品牌偏好或偏恶，左移消费观让消费者更注重甚至只注重性价比，只有足够高的性价比才能换来订单；所以品牌营销只是保证销量的一方面，车辆产品力才是最重要的，新势力品牌里过度营销与追逐流量的部分品牌已经呈现出明日黄花的状态，此类品牌值得引以为戒。
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